為什麼查不到中國產電動汽車的安全碰撞測試結果呢，其實仔細想想，市面上可以買的很多燃油車的安全碰撞測試結果，大家是不是也不清楚啊。因為按照工信部的要求，只要上市燃油車輛申報材料裡的碰撞測試結果符合國標就可以。想要深入瞭解國標要求的可以去找這兩個國標看看。

後來針對電動汽車又出了一個標準《電動汽車碰撞後安全要求》GB/T 31498-2015，是在2015年開始實施的，可能看完之後你會說一聲“Why？只有對於電池和電路的要求”。因為這個標準是上兩個國標的補充標準，這個標準規定了電動汽車的其他安全碰撞標準還是沿用之前的燃油車標準，所以我們可以清楚瞭解了，電動汽車目前上市前的安全碰撞測試，還是跟燃油車一摸一樣的。至於結果，只要是工信部批准上市的車，都是過了國標的。

下面再說我們通常理解的安全碰撞測試標準和成績啊，例如歐洲的E-NCAP，美國的IIHS，中國的C-NCAP，這些都不是強制性國家標準，而是第三方機構的評測標準。他們的測試規則要比國標嚴格得多，更多是為了消費者服務的，為消費者的購買提供一個選擇依據。所以很多消費者看到的“五星碰撞成績”，都不是國家標準，而是機構標準。所有上市的電動汽車不參加這些機構的安全碰撞測試，照樣可以上市賣車。

我們目前可以看到美國道路安全協會（IIHS）2017年公佈了四款新能源車型的碰撞測試成績，分別是雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S，特斯拉比較慘啊。

歐洲的E-NCAP近幾年也測試了不少新能源車，似乎在2014年就做了特斯拉和寶馬i3的安全碰撞測試，而且這幾年每一款在歐洲新上市的新能源車，E-NCAP都會在第一時間釋出測試成績，幫助消費者瞭解新能源車的安全碰撞評價結果。

最後來說一下為什麼國內的C-NCAP沒有做電動汽車的安全碰撞測試，尤其在是新能源車這麼火爆的當下，大家還沒有看到一款國內電動汽車的C-NCAP成績呢。造成這個結果的起因是C-NCAP目前還沒制定出電動汽車的安全碰撞測試標準。

我們可以看到目前實施的《C-NCAP管理規則2015年版》中根本就沒有純電動汽車/混合動力電動汽車的試驗程式和評價方法，直到最近頒佈的《C-NCAP管理規則2018年版》才增加了純電動汽車/混合動力電動汽車的試驗程式和評價方法。

所以不要責怪C-NCAP沒有去找電動汽車來測試，是他們之前實在不知道怎麼撞啊。不過這個管理規則要在今年的7月1號在開始實行，我想在下半年大家就能看到一些電動汽車的C-NCAP成績了。

在最新的2018版C-NCAP規程中增加了電動車碰撞安全的考察，也是針對中國目前市場上眾多的新能源車產品做的一個規定。主要是按照C-NCAP幾大碰撞工況來考察車輛安全效能，試驗方法與傳統燃油車有所區別。在新一期公佈的成績中，雲度π3（尊貴型單色版），總得分只有58.9%獲得兩星的評價。成員保護、行人保護部分得分都差強人意，主動安全更是得到了0分，著意味著基礎的ESP系統未達到C-NCAP測試的要求。整體評價只獲得兩星評價，可以說該款車型在碰撞安全上並沒有下功夫去最佳化，只是通過了國家標準，上市賣車而已。 同期參加測試的還有在國內銷量不錯的北汽EX360，結果同樣讓人失望，之獲得兩星評價，距離先進水平還相差較遠。

C-NCAP的評價對於大部分消費者是具有指導意義的，一款車的安全性有其是純電動車型的安全更加應該得到大家的關注。