捷豹XEL作為捷豹旗下一款定位偏年輕化的中級轎車，競爭對手有賓士C Class和BMW3 Series等等，而在這個級別裡面，捷豹XEL的定位也是偏向年輕的。

如果說優缺點的話，首先就是外形，季報XEL嚴格意義來說並不能算是一款新車了，畢竟曾經標準軸距的捷豹XE已經銷售了很長時間，中國產之後加長了軸距，對於內部的空間，特別是後排的乘坐空間提升的比較大，這款車的後排不管是腿部空間還是頭部空間表現的都比較不錯。

至於駕駛感受的話，捷豹XEL首先轉向的手感是偏輕的那種，不會像一些運動型車那樣會有很沉的感覺，同時轉向的精度也很好，底盤比較有韌性，行駛品質也不錯，另外就是懸架減震的表現，很多運動型車的懸架和減震都是偏硬的，但是捷豹XEL的懸架減震還是很舒適的，而且考慮到這款車目前的優惠幅度來說，算是一款有價效比的產品。

至於不足，首先就是後備箱，這款車的後備箱容積並不算大，雖然整體的乘坐空間不錯，但是儲物空間比較一般，前排中控區域附近的儲物空間並不人性化，而且相對於外形來說，內飾的設計顯得有些平淡，而且新車的味道有點大，另外這個全鋁車身可以有效的減輕車重，提升車輛的剛性，但是如果後期牽扯到維修的話，價格比較貴。

整體的配置表現也不算事豐富的那種，很多實用性高的配置都依賴選裝，比方說後視鏡電動摺疊這種配置，居然要頂配才有，你能想象一個三十多萬的車，下車之後還要用手去掰後視鏡，另外就是變速箱，很多人都反應低速頓挫，我個人也覺得這個變速箱表現一般。最後就是後期的穩定性，很多人都說捷豹後期的穩定性一般，不過我個人覺得這些年的產品進步還是很大的，這款車也沒有出現什麼大的產品缺點。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

在眾多豪華品牌車型當中，捷豹汽車的知名度還是比較高的，但是從每個月的銷量上來看，捷豹旗下的車型銷量遠不如BBA的銷量好，其實車型銷量不好並不代表一款車型的品質不好，只不過國內消費者對於寶馬和賓士還有奧迪的認可度更高一些。前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一臺奇瑞捷豹XEL，他告訴我當時選擇這款車型就是因為外觀有運動又激進。下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和用車感受如何。

當時在選擇這款車型的時候還對比了沃爾沃S90，沃爾沃S90低配車型的終端售價和捷豹XEL其實差不多，最後放棄沃爾沃S90的原因，是因為這款車型的外觀太偏向於商務了，因為我只有20多歲的年齡，所以說捷豹XEL更符合我的個人審美。這款車型在整車外觀設計上還是非常漂亮的，就是因為它外觀設計比較動感又比較運動，所以深受年輕消費者的喜愛，車身側面的線條設計非常柔美。

整車內飾設計做工用料的表現也是非常不錯的，車內使用了很大面積的軟性材料進行包裹，手感特別好，並且還有縫線的處理，這款車型內飾採用的是對稱式的設計風格，各個功能區域的劃分非常的明確，除了有多功能方向盤還有中央彩色螢幕，我個人最喜歡的是它中控的這個旋鈕換擋感覺特別的有檔次感。除此之外，前排的儲物空間表現也非常好，座椅支撐性和表現很到位，主被動安全配置的表現也符合我的要求。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺自動擋中配，當時全款落地的費用28萬元，這樣的價格我個人還是非常滿意的。在具體用車的時候，這款車型的第2排空間表現也很好，他的軸距達到了2935毫米，而且後排還配有三個獨立的安全頭枕，唯一不太滿意的地方是因為第2排中央地板的隆起程度太高了，所以有一次第2排坐滿人之後，我朋友說中間座位坐起來並不如兩邊那麼舒服。