這個問題小編還是開門見山吧！以免更多的小朋友浮想聯翩。關於“長城版路虎”這個假設是不成立的。如果長城只是簡單的copy路虎，那麼像眾泰一樣，成立一個“皮尺部”就可以了。根本沒有必要花重金（估計年薪達幾千萬美刀）將路虎前設計總監西蒙斯招致麾下。
其實早在2011年寶馬前M系設計總監皮埃爾到來之前，長城的汽車研究院就已經在醞釀中。這個研究院或者內外飾設計部的成立標誌著長城汽車從此走向正面研發，也向世人昭示了其在汽車領域的雄心壯志。隨後的每一年，長城內部都會舉辦一次科技節並對外展示其技術成果。當然，這裡面的科技成果，作為主機廠的長城佔的比例較小。如果沒有上海同濟同捷或者配套供應商的捧場，這個戲臺是搭不起來的。至少在“洋教頭”皮埃爾到來之前長城汽車絕大部分造型設計都委託給了上海同捷。2013年長城收編了一部分同捷的設計人才，又聘請了海外設計大咖皮埃爾才如願組成了一個正規軍。於是乎我們在2017年看到了這個團隊的設計成果。毫無疑問，皮埃爾設計團隊給東家下的幾個蛋是成功的。至少在現階段沒人敢去推翻其現有設計，冒險開發一批盈利都是未知數的車型。另外wey品牌自詡為豪華SUV領導者！既然是領導者更不會將路虎的設計移植到本家車型中去。那樣做無疑是打自己的臉！西蒙斯的主要工作還是戰略設計，為哈佛wey兩個品牌打造下一代車型。
這個問題小編還是開門見山吧！以免更多的小朋友浮想聯翩。關於“長城版路虎”這個假設是不成立的。如果長城只是簡單的copy路虎，那麼像眾泰一樣，成立一個“皮尺部”就可以了。根本沒有必要花重金（估計年薪達幾千萬美刀）將路虎前設計總監西蒙斯招致麾下。
其實早在2011年寶馬前M系設計總監皮埃爾到來之前，長城的汽車研究院就已經在醞釀中。這個研究院或者內外飾設計部的成立標誌著長城汽車從此走向正面研發，也向世人昭示了其在汽車領域的雄心壯志。隨後的每一年，長城內部都會舉辦一次科技節並對外展示其技術成果。當然，這裡面的科技成果，作為主機廠的長城佔的比例較小。如果沒有上海同濟同捷或者配套供應商的捧場，這個戲臺是搭不起來的。至少在“洋教頭”皮埃爾到來之前長城汽車絕大部分造型設計都委託給了上海同捷。2013年長城收編了一部分同捷的設計人才，又聘請了海外設計大咖皮埃爾才如願組成了一個正規軍。於是乎我們在2017年看到了這個團隊的設計成果。毫無疑問，皮埃爾設計團隊給東家下的幾個蛋是成功的。至少在現階段沒人敢去推翻其現有設計，冒險開發一批盈利都是未知數的車型。另外wey品牌自詡為豪華SUV領導者！既然是領導者更不會將路虎的設計移植到本家車型中去。那樣做無疑是打自己的臉！西蒙斯的主要工作還是戰略設計，為哈佛wey兩個品牌打造下一代車型。