首先把氣針安裝到氣筒上。這一步大家應該都會。
把氣筒上的把兒扭到另一邊，以防漏氣。
弄些水或吐沫沾些到籃球眼上和氣針上，潤滑作用，避免傷到籃球了
緩緩插入，然後打氣，可能開始會漏氣，打就行了，打到8、9分飽，要有足夠的彈性。
式氣嘴目前主要使用在比較中高階的車型上。
手動鎖死氣門，耐高壓，漏氣線性較平滑，氣嘴基礎較細，輕量，氣閉性也很好，氣嘴直徑小，因此車圈的氣嘴孔洞開口可以較小，對圈的強度影響自然就少。由於氣嘴的直徑小，而且法嘴有長嘴規格，因此可以使用在很窄的內胎或公路刀圈上，如公路的700*20C內胎。
缺點就是“相容性”比較差，因為普及率比較低啊，它需要專門的打氣筒或打氣嘴，最普遍的就是使用法美嘴轉接頭!如果你騎車出門時沒帶上轉接頭或專用打氣筒，那麼途中車胎出了問題，那就麻煩了，因為很多小車店都沒有專門的打氣筒和轉換頭的，因此無法給你提供打氣服務。
有的小地方甚至修車師傅還不知道有法式氣嘴。但對比下，法嘴的內胎價格也較高。
法嘴的打氣方法：
如果你使用的是常規打氣筒(只要能直接打美嘴氣嘴的打氣嘴)，那麼你可以使用法美嘴轉換頭。
然後把法嘴上的氣門開關用手扭開(注意，一定要扭到頂部，否則氣門芯的下壓空間不足是無法充氣的)
然後把法美嘴轉換頭扭如法嘴氣嘴(注意，法美嘴轉換頭是螺紋設計的，是扭進去，不是套進去)
最後在把打氣嘴直接套入法美嘴轉換頭，把夾緊板鉤拉開即可固定。
美式氣嘴是目前最主流的氣嘴，使用率最高。美嘴主要靠內壓頂力鎖死，耐高壓，漏氣線性較陡，也就是說，氣壓不夠時漏氣更快，氣嘴基礎大，氣嘴的直徑也大，不過充氣流量大，所以廣泛地應用在氣容積較大的內胎，打氣因而很方便。美式氣嘴的好處，主要是“相容性”比較好，採用的比較多，民用車上也有不少採用美式氣嘴的，所以在很多地方都能找到替換、修補、充氣的;缺點是用在刀圈上很不方便，因為美嘴的氣嘴有點不夠長，打氣時氣嘴總往下縮、不容易被夾緊。
用在工形圈上則基本沒有什麼問題。
美式氣嘴打氣方法：
美式氣嘴打氣頭
打氣方法
夾頭式，直接套入氣嘴，把夾緊板鉤拉開即可固定。
螺絲式，就好像上螺絲一樣，把打氣嘴扭進氣嘴帽即可。(由於是螺紋固定，如果是高壓胎使用這種打氣嘴可以承受更大的迴流氣壓，因為打氣嘴不怕被氣壓頂脫)。
首先把氣針安裝到氣筒上。這一步大家應該都會。
把氣筒上的把兒扭到另一邊，以防漏氣。
弄些水或吐沫沾些到籃球眼上和氣針上，潤滑作用，避免傷到籃球了
緩緩插入，然後打氣，可能開始會漏氣，打就行了，打到8、9分飽，要有足夠的彈性。
式氣嘴目前主要使用在比較中高階的車型上。
手動鎖死氣門，耐高壓，漏氣線性較平滑，氣嘴基礎較細，輕量，氣閉性也很好，氣嘴直徑小，因此車圈的氣嘴孔洞開口可以較小，對圈的強度影響自然就少。由於氣嘴的直徑小，而且法嘴有長嘴規格，因此可以使用在很窄的內胎或公路刀圈上，如公路的700*20C內胎。
缺點就是“相容性”比較差，因為普及率比較低啊，它需要專門的打氣筒或打氣嘴，最普遍的就是使用法美嘴轉接頭!如果你騎車出門時沒帶上轉接頭或專用打氣筒，那麼途中車胎出了問題，那就麻煩了，因為很多小車店都沒有專門的打氣筒和轉換頭的，因此無法給你提供打氣服務。
有的小地方甚至修車師傅還不知道有法式氣嘴。但對比下，法嘴的內胎價格也較高。
法嘴的打氣方法：
如果你使用的是常規打氣筒(只要能直接打美嘴氣嘴的打氣嘴)，那麼你可以使用法美嘴轉換頭。
然後把法嘴上的氣門開關用手扭開(注意，一定要扭到頂部，否則氣門芯的下壓空間不足是無法充氣的)
然後把法美嘴轉換頭扭如法嘴氣嘴(注意，法美嘴轉換頭是螺紋設計的，是扭進去，不是套進去)
最後在把打氣嘴直接套入法美嘴轉換頭，把夾緊板鉤拉開即可固定。
美式氣嘴是目前最主流的氣嘴，使用率最高。美嘴主要靠內壓頂力鎖死，耐高壓，漏氣線性較陡，也就是說，氣壓不夠時漏氣更快，氣嘴基礎大，氣嘴的直徑也大，不過充氣流量大，所以廣泛地應用在氣容積較大的內胎，打氣因而很方便。美式氣嘴的好處，主要是“相容性”比較好，採用的比較多，民用車上也有不少採用美式氣嘴的，所以在很多地方都能找到替換、修補、充氣的;缺點是用在刀圈上很不方便，因為美嘴的氣嘴有點不夠長，打氣時氣嘴總往下縮、不容易被夾緊。
用在工形圈上則基本沒有什麼問題。
美式氣嘴打氣方法：
美式氣嘴打氣頭
打氣方法
夾頭式，直接套入氣嘴，把夾緊板鉤拉開即可固定。
螺絲式，就好像上螺絲一樣，把打氣嘴扭進氣嘴帽即可。(由於是螺紋固定，如果是高壓胎使用這種打氣嘴可以承受更大的迴流氣壓，因為打氣嘴不怕被氣壓頂脫)。