Magotan有1.4T1.8T和2.0T的發動機，訊息稱到下半年1.8T會換成低功率2.0T，可能就是把原有2.0的機子調教成低功率的 拉低價格，目前銷量好的大多是1.8T的也就是330，這樣一來，既可以保有之前1.8T渦輪增壓發動機的動力和價格優勢，同時也能將發動機排量進一步整合，降低生產成本。總的來說，Magotan推出2.0T低功率渦輪增壓發動機，是一個相對理性的選擇，在保有動力的基礎上，不造成價格區間的斷層，同時也能進一步降低發動機生產研發的成本，所以未來大眾1.8T渦輪增壓發動機被2.0T低功率發動機替換或許將是一種趨勢。

據悉今年，一汽大眾全新一代Magotan將會推出2.0T低功率版本，用以取代Magotan現有的330TSI 1.8T發動機。據有關媒體透過相關渠道得到的改款Magotan諜照分析，換裝發動機後，Magotan整體外觀繼續保持現有大眾套娃造型，尾部排氣裝置使用現有380TSI的雙邊兩出設計，並搭配鍍鉻邊條。內飾上估計與現款車型不會有太大的改變，MIB資訊娛樂螢幕估計至少得是8英寸的，6.5已經太小了，新車估計還可以選裝拍照支架、360°全景影象、LED大燈、高階LED大燈和全景天窗等。從相關資料看，裝配的代號為DBF的2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大功率137千瓦，匹配雙離合變速箱，綜合油耗6.2L，比現款2.0T和1.8T發動機，分別降低了0.5L和0.2L相比2.0T。2.0T低功率把2.0T高功率的單迴圈，改進成了米勒/阿特金森雙迴圈，有效降低了油耗和排放，可以說是一款高功低耗的經濟發動機，有人戲稱此發動機是EA888三代半！（上圖為模擬圖）

Magotan2.0T低功率版的出現，相信一定會拉低現款Magotan2.0T車型的售價。大眾為什麼這麼做，我想主要還是為了節約成本。大眾1.8T發動機主要配備在中級車上，是一個獨立的生產體系。引入2.0T低功率版本，只需調校行車電腦設定、改動部分配件，就可利用原有2.0T生產線生產，這樣即保持了原有330TSI車型的動力配備和銷售價格優勢，又整合了生產線，降低了研發、生產成本，可謂一舉多得。目前TiguanL、途安已經取消1.8T車型代之以2.0低功率版，斯柯達柯迪亞克也要換掉1.8T。1.8T車型看來真的處於甩貨清庫存階段了，估計Magotan2.0T低功率版也不會讓大家等得太久了。可以斷言不久的將來，大眾1.8T發動機最終將會全被2.0T低功率版所代替。

大眾TiguanL、途安1.8T車型都已停產，所以Magotan的2.0T低功版雖然官方沒有給出具體上市時間，但我想也為期不遠了，可以再等等。

大眾汽車無論提升產品核心競爭力和適應國內越來越苛刻的環保政策，年初已將TiguanL1.8T車型的發動機全部更換為2.0T低功版，而且價格保持不變，在這種大環境下，Magotan、Superb等大眾1.8T車型也會更換2.0T低功版，全面取替1.8T車型。

2.0T低功版最大的特點它可以在Alto迴圈和米勒迴圈之間切換，是一款雙迴圈發動機，在發動機沒有多大負荷的狀況下，發動機採用米勒迴圈，推遲節氣門關閉時間，減少壓縮時的進氣量，減少燃油的噴射量，從而降低油耗，當發動機在高負荷的情況下，又自動切換到Alto迴圈來保證發動機輸出動力的充足。