賓士全新的S300加長版是繼全新S600加長版進入中國市場之後，梅賽德斯－賓士在中國市場又一位新成員。全新S300加長版應用有其他S級轎車所配備的大量頂尖科技。這樣賓士全新S級加長版車型悉數進入中國市場銷售。賓士S300配備了全新的V6 3.0L的發動機，該款發動機同樣應用在全新的E280上。它動力強勁，最大輸出功率為170KW/6000rpm，最大扭矩為300Nm/2500-5000rpm，最高車速為244km/h。
賓士S300的配置和S350相比缺少了夜視系統、四門磁吸門、自動關閉行李艙蓋、車載冰箱、環境燈、座椅通風功能，座椅也由打孔皮的換成了普通皮質。雖然缺少了這些功能，但是其裝備還是相當的豪華，而且其入門的價格也為豪華車市場增添了一份選擇.
我接觸到的幾乎都是賓士，所以對於賓士，我可以給你提供準確的引數，對於寶馬的，我仍可以給你提供準確的引數，但對於寶馬這個品牌來說，我瞭解的不是特別詳細，畢竟我不是做市場這一塊兒的！
賓士S300，這款車現在是長軸距版的，北京這邊兒的報價是98-99萬元。
發動機實際排量是：5.996升，沒有增壓系統；（V6發動機）
最大功率是：170kw，發生在6000轉的時候；
最大扭矩是：300Nm，發生在2500-5000轉的時候；
壓縮比比較高，是11.3：1的。
寶馬730Li有兩款，分別是“730Li”和“730Li典雅型”，北京的報價應該分別是95萬左右和88萬左右。
發動機實際排量是：2.996升，和賓士S300的一樣，而且同樣都沒有增壓系統；（直列6缸發動機）
最大功率是：190kw，發生在6600轉的時候；
最大扭矩是：300Nm，發生在2500轉的時候；
壓縮比是：10.7：1的。
從以上資料你應該可以看出，它們的動力效能相當。
舒適性上，我沒開過，但我感覺賓士S300和應該沒什麼兩樣，因為它們的懸掛形式都是相同的，車內空間也都差不了多少。不過如果你非要分出個勝負，可能賓士S300會略勝出一籌，因為從前懸掛彈性元件上來講，賓士S300採用的是，而寶馬730Li採用的是螺旋彈簧。
車內電子設施，賓士S300略高於寶馬730Li。
你覺得哪車價效比高呢？？？我只能說差不多！
不過如果是我，我會去選擇賓士S300，但這僅是我個人喜好，再加上我對賓士車比較瞭解。
至於你說的下一代賓士什麼時候上市，這個不清楚；幾年一換代，沒有確切期限。
W221車上的電子化程度已經相當高了，絕大部分感測器所發出的訊號都會被共享到CAN-BUS上，供多系統使用。咱們W221車上所搭載的自動變速器中，都有一個輸入軸轉速感測器，在發動機上有一個發動機轉速感測器，車體上還有一個車速感測器，3個感測器所發出的資訊，都會共享到CAN-BUS上，自動變速器控制單元時時接收3組訊號，從而判斷自動變速器部分是否發生了“失速”，當檢測到發生失速時，它就會向發動機控制單元傳送一個訊號，發動機控制單元收到該訊號後，就會強制降低發動機的轉速，以此來保護自動變速器。
所以當您人為的去失速時，發動機控制單元就會降低發動機的轉速，這樣，您是做不成失速試驗的。
如果需要檢測該車的自動變速器，您只能透過故障診斷儀來獲取資料。
最後補充一點：失速試驗只適用於那些很低階或者很老的純液壓自動變速器，對於現在的車型，很少適用。
賓士全新的S300加長版是繼全新S600加長版進入中國市場之後，梅賽德斯－賓士在中國市場又一位新成員。全新S300加長版應用有其他S級轎車所配備的大量頂尖科技。這樣賓士全新S級加長版車型悉數進入中國市場銷售。賓士S300配備了全新的V6 3.0L的發動機，該款發動機同樣應用在全新的E280上。它動力強勁，最大輸出功率為170KW/6000rpm，最大扭矩為300Nm/2500-5000rpm，最高車速為244km/h。
賓士S300的配置和S350相比缺少了夜視系統、四門磁吸門、自動關閉行李艙蓋、車載冰箱、環境燈、座椅通風功能，座椅也由打孔皮的換成了普通皮質。雖然缺少了這些功能，但是其裝備還是相當的豪華，而且其入門的價格也為豪華車市場增添了一份選擇.
我接觸到的幾乎都是賓士，所以對於賓士，我可以給你提供準確的引數，對於寶馬的，我仍可以給你提供準確的引數，但對於寶馬這個品牌來說，我瞭解的不是特別詳細，畢竟我不是做市場這一塊兒的！
賓士S300，這款車現在是長軸距版的，北京這邊兒的報價是98-99萬元。
發動機實際排量是：5.996升，沒有增壓系統；（V6發動機）
最大功率是：170kw，發生在6000轉的時候；
最大扭矩是：300Nm，發生在2500-5000轉的時候；
壓縮比比較高，是11.3：1的。
寶馬730Li有兩款，分別是“730Li”和“730Li典雅型”，北京的報價應該分別是95萬左右和88萬左右。
發動機實際排量是：2.996升，和賓士S300的一樣，而且同樣都沒有增壓系統；（直列6缸發動機）
最大功率是：190kw，發生在6600轉的時候；
最大扭矩是：300Nm，發生在2500轉的時候；
壓縮比是：10.7：1的。
從以上資料你應該可以看出，它們的動力效能相當。
舒適性上，我沒開過，但我感覺賓士S300和應該沒什麼兩樣，因為它們的懸掛形式都是相同的，車內空間也都差不了多少。不過如果你非要分出個勝負，可能賓士S300會略勝出一籌，因為從前懸掛彈性元件上來講，賓士S300採用的是，而寶馬730Li採用的是螺旋彈簧。
車內電子設施，賓士S300略高於寶馬730Li。
你覺得哪車價效比高呢？？？我只能說差不多！
不過如果是我，我會去選擇賓士S300，但這僅是我個人喜好，再加上我對賓士車比較瞭解。
至於你說的下一代賓士什麼時候上市，這個不清楚；幾年一換代，沒有確切期限。
W221車上的電子化程度已經相當高了，絕大部分感測器所發出的訊號都會被共享到CAN-BUS上，供多系統使用。咱們W221車上所搭載的自動變速器中，都有一個輸入軸轉速感測器，在發動機上有一個發動機轉速感測器，車體上還有一個車速感測器，3個感測器所發出的資訊，都會共享到CAN-BUS上，自動變速器控制單元時時接收3組訊號，從而判斷自動變速器部分是否發生了“失速”，當檢測到發生失速時，它就會向發動機控制單元傳送一個訊號，發動機控制單元收到該訊號後，就會強制降低發動機的轉速，以此來保護自動變速器。
所以當您人為的去失速時，發動機控制單元就會降低發動機的轉速，這樣，您是做不成失速試驗的。
如果需要檢測該車的自動變速器，您只能透過故障診斷儀來獲取資料。
最後補充一點：失速試驗只適用於那些很低階或者很老的純液壓自動變速器，對於現在的車型，很少適用。