當然好了，中國是海洋大國，在經濟發展的基礎上海洋勢必會成為經濟發展的關鍵因素，中國目前也在大力發展海洋事業，民用軍用專案都在如火如荼的進行中，船舶與海洋工程專業也會因此而得到大力發展。

先了解，再結合自己的稟賦、興趣評估好不好。

船舶工程是研究各類船舶（包括客船、貨船、油船、拖船等民用船舶，以及工程船舶、軍用艦艇等）的設計、效能、結構、建造等的學科，主要培養從事船舶設計、研究、試驗等方面的高階工程技術人才。核心課程主要有理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理等，本科畢業授予工學學士學位。

古往今來，人類的生存和發展始終與海洋唇齒相依。人類不斷從海洋身上獲取“漁鹽之利”和“舟楫之便”，以及國防效益。而開發海洋、保衛海洋，所依靠的物質條件之一就是“船舶與海洋工程工業”。

近半個世紀以來，隨著現代科學技術的迅速發展和海洋資源開發利用規模的不斷擴大，海洋在人類社會經濟發展中的作用日益增大，許多國家投入了大量的人力和財力研發新型船舶與艦艇。船舶與海洋工程學科不斷與新興的電子技術、計算機技術、自動控制、鐳射、宇航等學科相聯合，獲得了新的生命力。近觀中國，雖然在該領域碩果累累，但仍明顯落後於歐美國家，無法滿足國家海洋戰略的需求。因此，國家先後出臺了一系列政策，扶持和帶動船舶工業全面發展。調查顯示，船舶與海洋工程專業現在的就業率和就業質量都很高，區域性還出現了供不應求的局面；至於未來，隨著中國經濟的發展和海洋戰略的推進，該專業的前景則會更好。

當年的上海交通大學西遷西安時，唯有船舶系成建制地留在了上海，今日之上海交大就是在這些基礎上發展壯大的，所以坊間曾有人惡毒攻擊上海交大為“徐家彙造船學院”。但反過來聽這話，也恰恰證明了上海交大在該學科上的光榮傳統與超強實力。再加上上海交大地處國際航運中心城市上海，地理優勢極為優越，要啥有啥，所以上海交大在近幾十年來始終都穩坐中國船舶工程教育與科研的頭把交椅。哈爾濱工程大學號稱身上流淌著“哈軍工”的血脈，其實她從“哈軍工”身上繼承的主要家當是船舶系——當年“哈軍工”分遷他處時，唯將船舶系成建制地留在了原地，逐漸發展成為今天的哈爾濱工程大學。大連理工大學的造船專業在2000年以後異軍突起，良好的發展勢頭應該說得益於學院的國際化發展戰略——本科生即去日本實習，與日韓的造船高校進行廣泛和深入的合作與交流。武漢理工大學的造船系在內河市場上具有絕對統治力，在高效能船舶方面特色鮮明。華中科技大學的造船系雖然不是學校的主打方向，但綜合實力相當強，畢業生比較受歡迎。天津大學也是國內為數不多的在海洋工程學科比較有底蘊的院校，但是該專業在校內並不受重視。江蘇科技大學的前身是國防科工委屬下的鎮江船舶工業學院，造船是該校的王牌專業，且錄取分數明顯低於上述幾個院校。西北工大、華南理工也各有千秋。

該專業畢業生主要在船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理等工作。

船舶與海洋工程專業只招收理科生，對考生的身高、視力和其他身體條件有較高的要求。同時，還需要你對這個行業有強烈的興趣——因為，無論是從事理論研究還是進行遠洋航運操作，都是非常艱苦、枯燥的工作。因為專業的特殊性，該專業多設在臨江、臨海城市，以便教學和科研。考慮到考生普遍喜歡“臨水而居”，船舶與海洋工程又是高就業率的工科專業，所以高考競爭通常會很激烈。