上汽大眾POLO的自動擋車型採用的是愛信6AT變速箱，但不是手自一體變速箱。作為合資A0級且售價不算便宜的車型，如果還像自主品牌那樣為了填補自動擋車型空缺、節約成本而選擇AMT變速箱，無疑是自砸招牌的行為。

愛信，這幾乎就是一個好變速箱的代名詞，基本上，只要是愛信的產品，都是比較讓人放心的。

ATM是隻能手動擋其實也就是手動擋上加了一個智慧控制機構，總的來說還是手動擋。在才做和駕乘感受上還是遠不如真正意義上的AT變速箱，更別說更順暢的CVT了。現在採用ATM變速箱的車型，還是比較少，主要由兩種，一種是廠家為了控制成本早出的底價入門車型，如五菱和寶駿，還有一些超高階的跑車，需要變速箱承擔更大的扭矩，還有變速順暢，不過這也是少數。你說的polo用的是傳統的自動變速箱。愛信6AT變速箱。

答案：上汽大眾polo自動擋是6AT。

（圖-1）

上汽大眾POLO匹配的6速手自一體變速箱，採用的是由保時捷發明的Tiptronic技術變速器，由愛信公司代工生產。好多人稱之為“愛信6AT”，其實技術是保時捷的，愛信只是代工而已。這款6AT技術成熟可靠，皮實耐用，可以做到手動/自動自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。也大大提高了山路、長坡路況駕駛的安全性。

據查，除了大眾6速手自一體，還有標緻/雪鐵龍的4速/6速手自一體、奧迪8速手自一體、豐田5速手自一體等眾多車型均使用的是Tiptronic技術變速器。

其實，好多人對MT、AMT、AT變速箱的意思不明瞭。借這次機會一併作出簡要解釋。

MT變速箱：全稱 Manual Transmission 手動擋的英文簡寫。它的結構為機械變速器，在離合器的配合下，必須透過手動拔動變速桿來改變變速器內齒輪齧合位置才能完成變速變矩的動作。

AMT變速箱:Automated Mechanical Transmission 電控機械式自動變速箱，簡稱AMT。其結構其實還是機械變速器，只是，在機械變速器的基礎上進行了改造，透過電控機械控制實現換擋自動化，也就是由機器人系統來完成操作離合器和換擋的動作。比如：上海通用雪佛蘭sail3。

（圖2 sail3 AMT）

AT：Automatic transmission 自動變速器，又稱自動擋，簡稱AT。由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，AT不用離合器換擋，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來完成變速變矩動作見（圖3-1）。在AT自動變速箱的基礎上加入一套電子程式，實現由駕駛者主動干預換擋時機的自動變速箱，也稱為手自一體變速箱。前面已講到，保時捷發明的Tiptronic技術變速器就是這個原理。見（圖3-2）

（圖3-1 AT變速器解剖圖）

（圖3-2 大眾POLO手自一體6AT）

愛信6AT。

大眾在變速箱方面主打雙離合和，國內所有大眾品牌汽車，如果是自動擋（非雙離合）用的都是這款愛信6速手自一體變速箱。

雖然在傳動效率上比不了現在的8/9速AT變速箱，更比不了雙離合。但是，它用的是成熟得不能再成熟的技術，穩定性和可靠性非常好。

AMT是半自動變速箱，是在手動變速箱的基礎上增加一個電子控制的換擋機構，成本非常低，傳動效率很高，但是非常頓挫。

現在已經很少使用了，賽車會用到，國內民用車型用到的好像只有五菱和寶駿了。