不只是物流行業，很多行業也都是會有周期性的，就連我們的經濟也是會有周期性的。因此這個也是沒有什麼可以奇怪的，那麼我們來看看物流到底有什麼樣的週期性，因為之前有在順豐做過相關類似的工作，所以對於這個還是有一定的瞭解的。

一般的物流的淡季在2-5月之間，這個週期的生意是非常的淡的，基本就是一年中生意最差的週期。因為這幾個月也許一些公司的業務不會減少很多，但是個人的購物的情況真的會少很多。這個也是因為剛剛過完年的緣故，因此人們消費能力降低了，也都是在努力的工作當中，因此這幾個月應該都是生意不叫慘淡的。

5月之後物流業才開始慢慢的復甦，一直到國慶前後都是一個復甦的過程。5月是一個轉季的月份，因此人們對於購物的需求也是會有所增加。

而到了11-1月份，這幾個月是一年中的高峰期。這幾個月份的物流包裹量是2月3月的一倍都有多。11月自然不必說了，很多平臺都是在11月搞購物節。而12月1月份也是人們置辦年貨的高峰期，特別是過年前半個月左右，不僅僅是個人的快遞，還有很多公司儘快把業務完成，因此快遞量成倍的增加。基本很多快遞公司在這個時間都有在找臨時工，因為快遞真的多的派都派不完。

這些情況其實就是和我們經濟活動的週期性有關，也和我們國家的消費週期有關。當然快遞業的這種週期性也是反應了我們零售業的週期性的大致情況，我想很多人應該對於這個都是有一定的瞭解的。

作為一個在物流領域從業了12年的老物流人，小編只想說，物流行業是最辛苦卻又賺不到錢的行業。工作不分白天黑夜，累的跟狗一樣，賺的還不夠溫飽。每年都會經歷淡季和旺季，旺季來臨的時候，每天上班十幾個小時是家常便飯，尤其是國慶前夕，春節前夕。對於淡季和旺季之分，小編來分享下自己的觀點：

受物流影響最大的因素其實就是天氣，冬天的時候氣溫偏低，下雪，結冰，起霧，霧霾，對高速，飛機起降有很大的影響。直接導致貨物運輸的時間加長，延誤了火車，飛機的中轉頻域；其次，高價值貨物是透過飛機貨倉運輸的，冬季屬於航空單機，出門的人少，航班班次相應就減少。所以搭載的貨物相應就少了很多。

對物流而言，運輸的貨物區別淡季和旺季最主要的因素就是服裝和藥品。夏季的時候人們往往穿的少，穿的薄，一個紙箱可以裝上很多衣服，但是到了冬季，天氣冷，人們穿的就多了。同一個人冬季穿的衣服重量可能是夏季的10倍，這也就是導致了冬天服裝成為物流運輸的主要市場。小編所屬公司有個客戶，是南韓服裝品牌，夏季的時候每天僅有數百件服裝發往全國各地，但是到了冬季每天有數千件，甚至上億件服裝發往全國各地。由此可見，淡季和旺季的差距是巨大的。

同樣對於溫度要求比較高的食品，在高溫環境下保質期大大縮短，也不適合夏季運輸。雖然可以採用冷藏車，保溫車運輸比較成本太大，尤其是跨區域運輸。

其餘類貨物，如電子配件類，淡季和旺季是沒有多大區別的。

物流也是有淡旺季之分，物流運輸也是根據市場貨物流通決定運量。快銷品，如服裝，運動器材，食品等，每當大型節假日前期都會集中衝量備貨，運動器材球類，夏季或開學季量會增大。化工類產品，如新增劑，一般是根據食品的熱銷週期決定，會提前一個季度開始備原材料，運量加大；農藥一般也在農忙之前量大，不同地區農耕不同，量也隨著季節的推移而變化。汽配行業，貨量相對穩定，但是每年高溫期間，汽配運量相對較淡。

之前在上海上班，一般每年在春節過後的一兩個月，以及每年的七八月相對較淡。物流運輸最怕在節假日前期，如國慶節，春節，運量都是爆炸性增長。