雙離合自動變速箱是顧名思義為自動變速箱，但它的機械結構相當於兩組手動變速器的組合，透過感測器向電子控制單元提供工況訊號，電子控制單元發出指令，從而自動控制離合器的換擋，因為有兩組齒輪結構，所以也有兩個離合器，分別控制兩組檔位，當車輛工況為一擋時，另一個離合器就已經掛上了二擋，當需要二擋時，控制一擋的離合器分離，實現平順換擋。

顧名思義，雙離合變速箱，是屬於自動變速箱的，自動變速箱種類包括：AT變速箱、CVT變速箱、AMT變速箱、DCT變速箱。其中DCT變速箱，就是成為雙離合變速箱，比起手動變速箱檔位標識數字1~6或者1~5，自動變速箱標識通常只有“P、R、N、D、M” 區別十分明顯。

P：駐車擋位，車輛長時間駐車或者停車時候，需要將檔位切換到此，此時車輛的在剎車機械的作用下，前輪抱死，車輛無法移動；

R：倒車檔，切換此檔位時，鬆開剎車，車輛進入倒車狀態，

N：空擋，短時間駐車，可以掛入此檔位，解放踩著剎車的右腳，但是切記，若在斜坡上，車輛會發生溜後、或者前衝，因為車輪沒有抱死的狀態；

D：前進擋：車輛起步，或者行駛時候，一直持續的檔位，自動波和手動波區別在於，自動波在D擋位置，駕駛員只需要控制油門踏板的深淺，控制車速就可以了，快慢全過程由電腦去控制，手動波還需要人手根據車速切換檔位。

M：手動模式：區別於D檔，車輛動力相對充足，需要用檔杆的“+、—”，根據車輛的速度控制檔位，模式手動變速器的感覺。（Bee）.

雙離合是帶有自動換擋模式的手動變速箱！

很多人認為，雙離合是自動變速箱，實際上，從雙離合變速箱的機械結構來說，雙離合可以看成是兩組手動變速箱整合在一起，利用液壓控制自動切換檔位的變速箱！

從專業角度來說，自動變速箱簡稱AT，全稱Auto Transmission，由液力變矩器器，行星齒輪組和電控液壓控制系統，一般透過液體（變速箱油）傳遞扭矩，利用行星齒輪組進行變扭。

雙離合變速箱是由兩組互相巢狀的K1、k2離合器、空心巢狀傳動軸、換擋撥叉、液壓控制系統組成。這套變速箱的換擋機制完全和手動變速箱相同，k1離合器連線奇數檔位，K2離合器連線偶數檔和倒擋，動力從發動機輸出以後，透過控制K1、K2的分離和結合將動力透過巢狀的空心軸分別傳遞給不同的齒輪組，然後再由換擋撥叉來控制齒輪的分離和結合。自動變速箱和自動換擋模式的手動變速箱是完全兩個不同的概念，從狹義角度來看，只有採用液力變矩器、行星齒輪組的動力傳遞和換擋的變速箱才能稱為自動變速箱，但是從廣義角度來看，只要能夠自動升降檔，就是自動變速箱，從這個角度來說，雙離合、cvt、AMT都應該算作自動變速箱。

雙離合變速箱無論溼式還是乾式的，從結構原理上來說和手動擋變速箱是類似的，只是換擋由手動變成了電控，離合器由腳踩變成了電控液壓，這樣離合器和換擋都不需要人來干預了，電控液壓滑閥箱就代替了。雙離合變速箱結構上就是由兩套離合器組成的手動擋變速箱，除了電控滑閥箱部分以外，內部齒輪結構個手動擋變速箱基本相同，只是變速內部有兩個輸入軸和中間軸，1/3/5/7這樣的奇數擋使用一套離合器和輸入軸，2/4/6/R擋使用一套離合器和輸入軸，這也是為什麼說雙離合變速箱結構簡單，成本低的原因。但在型別劃分上雖然結構類似手動擋變速箱，但是操作方式是和自動擋車型一樣的，所以應當把雙離合變速箱歸類為自動擋變速箱。