關鍵是弄明白為什麼暢銷車反而賣不出去。

其實熱門品牌熱銷車型的冷門顏色很可能賣不出去，比如說黃色的奧迪A4L。

店老闆放了八個月，在鉅額優惠面前才賣出去，最後一算才賺了100塊錢。

後來經理不收高額定金根本不敢隨便接單非主流顏色。

雖然目前開通了中歐班列，但是主流的運輸方式還是海運。畢竟海運更便宜，更廉價，更能裝。而且很多地方也沒有直達班列。

一輛車從下線到通關，再到運抵店內，半年的運輸期很正常。

再加上讓你看到，差不多七個月也是蠻正常的。

一般中國產車型是半年起步可以稱之為庫存車，進口車最低是8個月吧，因為價格和數量關係，進口車要麼是訂車之後才會起運，或者說少量現車在大經銷商處。

你在4S店見到的這些展車最終都是要出售的，實在賣不動會被拆成零件送到維保車間。

當然，很多車展示了半年左右就會被經銷商拿出來出售。你知道也沒什麼用，畢竟現在庫存車沒有什麼指導性的定義。頂多是你發現了之後好說話的商家給你便宜點，不好說話的經銷商你只能自認倒黴。

由於展車是靜態展示，基本沒什麼太多的損失。

對了，一般來說展車都是高配，買高配的消費者少，買頂配車的更少。因為頂配車價格太貴，而且有的配置基本是用不到的。還有的是廠家設定的價格和配置不合理，消費者不喜歡，經銷商進了以後又賣不動，被迫成為庫存車或者充當展示車。

一般的商家都有電腦軟體和專業人士來管理庫存。

但是不排除有的老闆為了省事，就靠銷售一輛輛的人工找車。如果忘性大了，你這輛車是人家剛想起來有這輛車還沒賣掉。

也有可能該車是賣不動，銷售水平不到位。

或者說調運到二級經銷商或者其他地方參展多次，老闆覺得該賣掉換新的展車了。

按說現在都該有長庫齡預警系統或者引導銷售激勵計劃啊。

這種事兒在業內很常見，一般是廠家強行壓貨給經銷商，為了衝業績。

舉例子，A廠家今年某月銷量3萬輛，但正常銷量才1.8萬輛。為了財報和股價，壓貨給經銷商。

B經銷商每月月銷量600輛，進貨2400輛，肯定要好幾個月才能消化完，還得有優惠才有希望消化掉。

這種情況非常常見，廠家和經銷商都是心照不宣了。

當然是可以的。

畢竟時間不是太長的話基本和新車沒什麼差距，半年左右的庫存車全車油液需要更換一下。

具體是商家承擔這個責任還是你自費更換就得看你們協商的結果了。

商家也有儲存庫存車的技巧，畢竟誰都備不住得接手一次冷門車。

庫存車最容易出毛病的原因是露天存放導致的橡膠和塑膠製品老化，比如說密封條啊，雨刮器啊這些東西。

還有的因為長期存放導致輪胎容易鼓包。

電瓶是最容易GG的，聰明的店家一般會拔掉負極，懶的商家就很可能忘了這事兒。

漆面光澤程度肯定是不如剛出廠狀態，但是保護效力還在。

所以說，要有心理準備。