因為王傳福的理念，比亞迪從F3開始就是為了讓華人都能開上車，都能開上好車奮鬥的。比亞迪高端了普通人不管了？使命感不要了？懂得自然懂，只看著錢的人永遠不明白比亞迪的偉大。

世界上絕大部分品牌能做到很大的，都是為大部分人服務的，而不是為了所謂金字塔尖的那部分人。比亞迪面向人群中的大多數，沒毛病。新車上市一直在漲，預訂量都快有100萬輛了，為什麼有些人對這個數字視而不見呢？還問出這樣的問題，跪久了不知道怎麼站起來吧。

隨著自主品牌的強勢崛起，目前的品牌已經難以滿足品牌的繼續發展，所以各大自主品牌相繼推出了自己的高階品牌，比如吉利領克、長城WEY等，但是隻有比亞迪遲遲沒有動作，甚至連個計劃都沒有，這是為什麼？

我們都明白一個道理，那就是任何一件事情的成功，都離不開天時、地利、人和，而在這三個因素裡面，天時是非常重要的，時機如果不對，一切都是徒勞。

自主品牌裡面推出高階品牌比較早的就是奇瑞和量子公司合資的觀致汽車了，這也算是自主品牌的先行者了，但是奈何由於當時自主品牌的本身的形象難以支援一個高階品牌，人們不願意花合資車的錢去買一臺中國產車，雖然觀致是打著合資的名義，但是量子公司本身並沒有研發汽車的業務，而奇瑞又是自主品牌，所以最終觀致難以為繼，賣身寶能。

後來隨著自主品牌開始崛起，紛紛突破年銷百萬大關的時候，機會來了，長城推出了WEY，吉利推出了領克，雖然銷量與真正的豪華品牌還有差距，但是相比較觀致時期的悲慘，已經算是走出了成功的第一步了。

推出高階品牌除了時機，還需要自己有真本事，而觀致也是吃虧在了這一方面，雖然奇瑞一直以技術標榜，但是小夥伴量子公司卻是實打實的一點都不懂汽車的，僅僅靠奇瑞的技術和量子的財力，確實很難支撐。

長城的WEY品牌就不一樣，在品牌銷量突破百萬大關的基礎上，再加上哈弗在SUV領域的絕對霸主地位，推出以魏老闆姓氏命名的高階品牌，自然是水到渠成的事兒，更何況WEY依舊是主打SUV車型，在這個領域，目前還沒有誰是長城的對手。

吉利更是底氣足了，因為有沃爾沃當靠山，領克從一開始就是主打的沃爾沃技術，主打的是合資品牌，雖然沃爾沃也屬於吉利，但是從形式上看也確實是合資，自主品牌的老大加上實力強大的沃爾沃，領克自然不容小覷。

但是比亞迪則不同，比亞迪的燃油車銷量和以上幾位相比確實是個弟弟，主要還是靠新能源帶動，總體銷量和以上幾位比，多少也是差點，更何況比亞迪造車歷史短，以低端車起家，目前還是很難摘掉低端的帽子。

人和其實就等於上文的銷量，只有有了一定的銷量基礎了，你才有更進一步的可能。

吉利和長城早已連續突破百萬大關，本身就已經擁有強大的使用者基礎，長城在SUV領域有著不錯的銷量和口碑，順勢推出豪華SUV品牌自然不在話下。而吉利這幾年的買買買套路，也在宣示著資本的強大，沃爾沃、路特斯、賓士等等一眾外資品牌都和吉利息息相關，有這些品牌背書以及龐大的使用者基礎，領克的成功自然也是意料之中的。

可是比亞迪的群眾基礎就沒那麼大了，即便新能源目前來說比亞迪可以稱得上自主裡面的佼佼者，可是有一點不要忽略，那就是比亞迪不光要面對傳統造車企業，還要面對一眾造車新勢力的圍剿，兩面受敵。

不過，近日，比亞迪透露將於1-2年內退出高階品牌，首款車型為海豚，至於是獨立王朝系列還是完完全全的另起爐灶就不得而知了。