如果只是諜照的話，還是希望可以有一個正確的認識，不管任何車輛都不能僅透過諜照來判斷是否可以被稱為實力擔當的。實力擔當的判斷應該是透過實際量產車的產品力來做判斷。僅透過諜照不能作為判斷的依據。

目前，國內的汽車市場有了極大的變化。在當初哈韓潮如日中天之時，南韓汽車品牌獲得中國消費者空前的認可。但是，隨著南韓各方對中國消費者影響力的降低，加上韓系車型本身的一些因素，目前韓系車型處於在中國市場的最低潮之中。還好，有些售價區間更低的車型還能取得較好的成績，比如現代MISTRA。

現代MISTRA和大眾Lavida一樣，都是中國的特產；是針對中國市場推出的特有車型。這樣無疑會更懂得消費者的需求。又由第一代車型在中國市場投入，這樣以來，在設計上不必考慮車型的設計的傳承性，只要滿足消費者的需求就可以了。具體在車輛本身，外觀設計更具氣場感。這點體現在和同品牌更高級別的SONATA8等車型相對比時，不清楚兩者定位的消費者，甚至以為現代MISTRA的定位更加高階。

另外，在車身尺寸也體現了對中國市場特有車型，對中國消費者偏愛的反饋。在同級別的合資品牌緊湊級（它自己定位中型車，但競品和售價還都是緊湊級的水平）車型中，4710mm和1820mm的車身寬度，都擁有明顯的優勢。而更長的車身，更具優勢的軸距，無疑會帶來同級別更有優勢的後排空間。這點對於它的主要消費者群體——家庭使用者而言，可以直接的左右這些消費者選擇汽車產品的重要因素。而在內飾用料上也體現出比德系和日系中控用料的優勢；內飾設計風格高階感更強，尤其在它剛推出的2014年起始，內飾設計的優勢始終保持到現如今。

何況，同價位合資品牌緊湊級轎車中，後多連桿獨立懸掛也是一項重要的優勢。但是，劣勢也是不能質疑。比如目前現代這個品牌在中國市場處於低靡期，這就不免對產品單車利潤和後期保值用我負面的影響。另外，至推出以來，採用了比競品車型更大排量的1.8升自吸發動機，但卻沒有帶來更強的動力系統。

幸好，之後推出了1.6T渦輪增壓發動機的車型，滿足了對動力的需求。 但對於一款2014年推出的車型而言，面對眾多改款換代的競品車型，實在有些廉頗老唉的感覺。在消費者的反饋中，我們得到動力偏肉、底盤調教沒有發揮多連桿後獨立懸掛的優勢，偏硬、油耗不低等等負面口碑。這些讓原本在設計、車身尺寸等優勢的現代MISTRA已經不能讓要求越來越高的消費者滿意；至此，換代已經是迫在眉睫。

並且，全新換代車型，據說2020年才會露面。目前，還只能依靠現款車型，為自己這個車系乃至現代整個品牌獲取更多拋頭露面的機會。不僅僅是為了獲取利潤，還起著擔負目前現代這個品牌中流砥柱的作用。在現代整個品牌處於逆境之中，更是起著提升現代這個品牌存在感的作用。否則，就像早年的法國標緻一樣，由於產品銷量過低，很快的在消費者心中的存在感過低，失去在很早就進入中國市場，卻沒有把握好一大機會。

可以預見，未來新款MISTRA在保證設計方向不出問題、動力和低配調教稍微提升、售價保持在現款的水平，產品競爭力將大幅提升。或許能成為扭轉目前現代困境的一大利器。因此，在我看來，全新MISTRA2020年推出已經有些偏晚。畢竟目前整個現代品牌，MISTRA的銷量已經處於支柱的地位。全新一代MISTRA能早一步上市，以MISTRA目前的優異的認可度，就能更早的對整個現代品牌，在國內的市場給予正面的影響；這對目前南韓現代是極其有利的。