超大飛行器的話，如何穩穩的陀住飛機是一個問題。畢竟失控的飛機飛行狀態可能很不穩，甚至做個眼鏡蛇（誇張了），如果客機只是發動機壞了，還能平穩飛一會，比較只要氣動外形沒事，飛起來還是可以穩住的。如果擾流板什麼的出問題了，那就考研飛行員技術了（以色列的F15剩一個機翼飛回來了）。如果用超大飛行器，它到現場就得用一定時間，就這一點來說這個辦法就很不可行。至於到了現場托住飛機，經驗十分豐富的戰機飛行員應該沒問題。主要是沒法及時趕到現場，其次研發這種飛行器費用會很高，考慮到價效比的問題，所以不可行。不過這東西在大氣層外倒是可以用，例如太空梭回收╱繳獲衛星。

目前世界上最大的運輸機是蘇聯時代研製的安-225大型運輸機，當時這款運輸機設計用來進行研製中的太空梭的運輸任務的。當年美國是利用波音商用客機進行改裝來運輸太空梭，而蘇聯則專門研製了一款大型運輸機進行運輸任務，安-225僅僅完成建造一架，另外還有部分結構件被留在現在烏克蘭的破舊的倉庫中。

就目前安-225之類的大型運輸機負責運輸太空梭之類的物體的過程非常複雜，需要把運輸機停放到一個專門的區域，使用大型龍門吊裝置把太空梭吊放到安-225上面，然後在進行固定，從這個過程就看得出運輸的複雜性了。

如果要在飛行中進行兩架飛機的接駁就比地面狀態複雜了許多，首先已經出現危險的客機在操控上就出現了問題，這就會更加劇兩種飛機進行連線的危險性。現在世界上有許多國家在建造民航客機，這就要求建立統一的連線機械結構，否則就算使用大型飛機去救援也無從下手。

在空中飛行的飛機其實是一個動態的過程，要保證兩架飛機非常精確的結合在一起不是一件容易的事情，這個比起空中加油來說就難了許多了。實際飛行中受到氣流的影響非常大，這就導致了飛機的晃動，稍有不慎就是兩機相撞。

另外許多大型飛機其實是有一個最大降落重量的限制，有些飛機出現故障之後就需要透過釋放燃油來減少重量，這樣才能夠滿足降落的要求。如果真的有救援飛機的出現，其最大降落重量是驚人的，目前的大型運輸機的起落架估計是吃不消這種衝擊了。所以說就目前的科技水平還不能後實現使用大型飛機把出問題的飛機馱回來，這個是存在於科幻電影之中的場景。

腦洞不錯但不現實。飛機遇險時飛行不平穩，沒辦法用“空中加油”的方式接近，貿然接近會導致更大事故。況且危險發生時飛機不知道多遠，救援也來不及。

飛機遇險的情況多種多樣，突然遇到狂亂的氣流，這種多發生於客機上升和下降階段、距離地面比較近的時候，這種狀況下的飛機會劇烈搖晃，飛行狀態很不平穩；發動機失靈，無法產生持續的動力，飛機開始以滑行的姿態向下降落，而飛行員又會設法阻止飛機快速下降，飛機飛行還是不平穩的。事實上，飛機遇險都會有飛行不平穩的問題。

用大型飛行器把遇險飛機接回來，設想很簡單，應用的原理也簡單，在飛行器和飛機上分別裝一個連線裝置，只需要和飛機飛行速度、方向相同，就可以對接，將飛機帶回來，但是飛機遇險飛行都是不平穩的、不受控的，無法安穩的接近，飛機是以特別高的速度飛行的，兩架大型飛機接近，還會導致氣流的紊亂，甚至會加重危險狀況。

現代飛機遇險，一般就是靠飛機質量過關，有備用設施，二是依靠飛行員過硬的駕駛技術，可以成功緊急迫降。除此之外並沒有太好的辦法。因此飛機在飛行前後都需要進行嚴密的檢查，確保各類裝置正常，基本不需要擔心飛機出事，事實上飛機失事的機率也確實是各類交通方式中最低的。

我記得好像美國有部電影，一架客機被劫持了，然後特種部隊開了架飛機到客機的底下，然後弄了根管子伸上去，人從管子進去客機！因為遇見亂流，特種部隊的飛機失壓解體了！這是電影，現實中難度可能更大，飛機任何一個碰撞或者失壓都會造成機毀人亡！所以這個難度很高

沒遇到危險，這個保險裝置咋辦？一直帶著，費油，不帶，和現在沒差別。再說了，如果真的有這種，那還需要客機幹嘛，直接換成你說的這個，就行了哇，那時候，客機本身就成為多餘的了。如果真的講可行性，大型降落傘和接地反衝火箭，倒是可以研究下，目前還沒有必要性。

當然不行，別說目前沒這技術（能馱得動大型客機，且能在空中對接固定客機）。就算有，來得及嗎？空難往往發生在電光石火之間，別說你的大型“馱機”在機場，就是在現場伴飛，都不見得來得及對接。

以現代科技，是可以研製出能馱運客機的大型飛機，但如果用這種大型飛機去營救並馱回遇險的客機，那肯定不行。通常故障客機的飛行姿態不穩或不可控，大型飛機接近它就很危險，更不用說將它扶上馬，若霸王硬上弓，結果只會是同歸於盡了。

有人這麼想過啊 和高鐵一樣 乘客艙和駕駛艙是可以分開的。遇有緊急情況，可以兩者分離，然後巨大的降落傘帶著乘客艙分離，而後駕駛員後撤。不知道能不能實現