我是年初買的2019款舒適版，至今沒啥毛病，反而覺著很好開，孩子坐在裡面也不像上一個車暈車了，很舒適，適合家用

黑奇俊的不少，我都沒聽說啥問題，兩大件真有問題廠家能讓它上市？動腦子想想！多年全球銷量第一的車，三大件尤其成熟，在紐西蘭看到很多奇俊，真正世界車！

這有沒有故障不知道，2.0全系沒有標配6氣囊，希望大家想想清楚開車安全是第一位的，別拿國外的X-Trail說事，人家能做到標配6氣囊，不能比

日產X-Trail近期問題較多對銷量有嚴重影響，不過乘聯會與其他平臺以及官方公佈的銷量資料差距極大，不排除有銷量造假的嫌疑。

日產公佈的資料為二月銷量為7848臺，雖然銷量仍舊不錯但相比首月的1.6萬臺也是斷崖式下跌；不過按照上牌量統計的資料和公佈的銷量資料有極大的差距，公曆年前後的銷量表現如下：

2018年12月售出23510臺

2019年1月售出2698臺

2019年2月售出875臺

最新資料是環比下跌67.57%、同比下跌92.64%，按照上牌量資料可以說X-Trail已經跌落神壇沒有多少消費者選擇了，有這樣的結果倒是與實際品質應該有的銷量相符，即使沒有質量問題X-Trail也不值得選擇。

日產X-Trail指導價18.88-27.13萬，價格已經相當高、高到重合一眾效能強勁的同級或標準中型SUV，其中還有一些豪華汽車品牌，面對這些競品的X-Trail本身毫無競爭力可言；車身尺寸4675*1820*1722、軸距2706mm，級別僅算A+級SUV，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構、高配適時四驅系統限滑制動力也比較弱。

動力方面中低配為2.0L自然吸氣發動機，峰值引數113/204；高配使用2.5L自然吸氣發動機，峰值引數137/246，兩臺車沒有一臺談的到效能，小排量破百12秒左右、大排量也在10.5秒，20萬的燃油動力SUV效能還不如10萬級入門級車那真是個大笑話。

變速箱使用CVT無級變速器級別相當低，額定輸出扭矩僅僅為250N·m，用在低配還好、高配基本沒有扭矩容量頻繁高扭矩輸出談不到耐久性。CVT從範多明斯發明之處就是為了降低製造成本，所以這種變速箱理應用在低價代步車上，20萬級的中端汽車不應該在用低端變速箱。

這一一臺全無效能、傳動級別過低，油耗也達到了2.0L平均8.8L/100km、2.5L平均10L/100km的水平的高價緊湊級SUV，它有應該熱銷的道理嗎？至於在北美地區銷量優異也並不是因為品質高，在美國銷榜前三總是三大全尺寸高價格的大皮卡，然而美國平均收入雖然高但因為沒有儲蓄意識也導致了有超過30%的人無資產甚至負資產，對於這類群體只能退而求次選擇低價低油耗的日系車，說白了X-Trail在美國熱銷只是因為便宜而已。

品質低價格高又出現了質量問題

2.5L是不能在落後的多點電噴質量還算穩定，但2.0L直噴發動機出現了基本成為通病的發動機漏油、排氣冒黑煙的故障。

JATCO CVT8變速箱為節油使用了低粘度的變速箱油和小功率油泵，這種設計似乎增加了磨損和異響的源頭。

X-Trail不是一臺值得選擇的SUV，相同的價格美系、德系以及中國產PEHV都有效能更強油耗更低的選擇，所以不論有沒有質量問題均不建議考慮這臺車；個人觀點、僅供參考。