肯定有，空中加油失敗最嚴重的後果就是機毀人亡的後果，有隨時向前撞機的可能，戰鬥機飛行員可以彈射逃生，那加油機裡的工作人員可不能及時彈射逃生，就是機毀人亡的後果，美國就發生過這樣的事情。

空中加油應該來說是世界空軍中很難掌握的技術之一，就好像在大風中，人用針線穿針鼻孔一樣難，就是超級大國美國海軍陸戰隊進行空中加油的訓練中，使加油機機毀人亡。

就在2017年的7月13號；美軍海軍陸戰隊的一架加油機墜毀在密西西比州利福勒縣。這次事故造成加油機中至少16名工作人員死亡，原因就是戰鬥機飛行員經驗少，飛行時短，對空中加油技術欠缺。

空中加油要求兩機飛行員超高心裡素質，保持勻速，超熟練飛行經驗，前後機相互默契配合，對飛機效能要求也非常高。

還沒有聽說過這方面的事例，從推理講，空中加油設施，操作程式，應該很嚴密，保險糸數很高的，而且有應急措施，。不過越是先進和現代的技術，相應地風險和難度同時增加，因此也有發生故障的時候，不過己正式廣為運用的先進技術，事故出現機率是極低的。

空中加油失敗的案例很多，後果還很嚴重，美國曾經因為，空中加油失敗加受油機發生相撞，載核武器機轟炸機墜毀，核武器萬幸沒有爆炸，差一點引發核災難。中國在進行加油機改裝訓練時也出現過事故，對接不上，加油錐套扭斷受油機受油接頭，國外也有加油機的錐套因為，受到氣流影響狂飛亂舞打壞受油機座艙蓋。說明，空中加油不但是強國空軍海軍航空兵的利器，真正能夠掌控好，用好這些裝備才是硬道理！製造和裝備先進技術水平的武器有難度，掌握好，用好，真正發揮先進武器才是最難的！

先看一張圖

要說A-10 應該是最皮實的戰機之一了。但A-10會有集中的日常損壞，往往在飛機的機頭上會有大量的掉漆甚至坑坑窪窪的撞傷，以至於服役這麼多年的A-10只要流出照片大家單憑機頭就可以看出這是架真實的戰機還是一個計算機CG。

原因是A-10的最快飛行速度很難趕上加油機的最慢飛行速度。大大小小事故不斷。

不過目前的資料還沒表明有空中加油失敗飛行員跳傘逃生的案例。

即便是發生這樣的事故，飛機還是安然無恙的。

在空中加油機設計過程中，加油管路的設計實際上是有容錯的（雖然空中加油很困難，但一般都是小事故）

加油機授油管路的設計上，管路是採用十分容易斷裂和脫落的材料製成，當加油機與受油機結合的時候，這跟軟管很容易拉斷，並不會產生纏繞的問題。因此就是成噸的燃油撲向飛機給受油機驚出一身冷汗罷了。

其次加油機和受油機之間的相對速度不大，很難出現兩機相撞的問題。

至於前陣子美國的空中加油機KC-10墜毀實際上是加油機本身的問題，並不是在空中加油的過程中發生的事故。

“空中加油”是現實中自二戰後世界各國為增加空軍戰機航程而普遍開始裝備的一種加油機與被加油機在不必著陸，位於空中即可完成的為正在飛行的飛機加油的方式。

由美國最早研發並實驗完成！

該項技術並非世界共享智慧財產權，各國在研發過程中均必須應用各自已掌握的先行技術，從而解決各自不同的技術問題。

這一過程中因技術不成熟所導致的空中加油失敗、墜機，飛行員不得不彈射逃生的情況是必然的！如不然的話，如題所問便不會成為一個會被人提及的問題。

這是一個發生後會被國民、軍迷關注的問題，卻是不論發生在哪一國都不太會被執政府透過媒介公開化的軍事機密。

所以問者會如題所問！

儘管如此，網路上相關“空中加油失敗”的帖子及影片還是多如牛毛的，一搜便知，何必此問………。