汽車在下坡時會出現自動加速現象，如果速度過快有可能出現剎車失靈、操控失靈等情況，非常危險。因此，下坡時，尤其是長下坡、長陡坡，一定要控制好車速，避免失控。
下坡時，切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。頻繁地使用制動會造成制動裝置過熱，而出現汽車因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，造成發動機熄火或制動不良等現象。所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主、睬腳剎制動為輔的方法進行減速操作。
對於手動擋車型，很多人都知道在下坡時要把擋位放在1擋或2擋，用發動機制動來控制車速。自動擋其實也有類似的方式，自動擋看似只有一個D擋，但實際上，很多自動變速箱還的“雪地擋”或者“3/2/1擋”，有些則是有 “S擋”或者手動模式，在下坡時，這些擋位都可以透過限制升擋來實現發動機制動。如果沒有這些擋位，比如說電子擋，其實也是有手動模式的，其操作與以上的方法類似。還有杯擋，一般配有換擋撥片，效果也是類似的。
如果是一些SUV車型，通常會配備HDC陡坡緩降功能，這是一種比較傻瓜式的操作，在遇到陡坡時，按下HDC，駕駛員不需踩制動踏板也可以平穩的透過陡峭的下坡路段，此時，HDC裝置會自動控制各車輪，以略快於行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注於控制方向盤。
HDC 系統的原理，是結合引擎剎車與 ABS 防鎖剎車系統共同作用，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態。HDC 必需在變速箱檔位位於 1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種) 時作用，系統基本上會設定車速上限。
（運營人員：何曙光）
汽車在下坡時會出現自動加速現象，如果速度過快有可能出現剎車失靈、操控失靈等情況，非常危險。因此，下坡時，尤其是長下坡、長陡坡，一定要控制好車速，避免失控。
下坡時，切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。頻繁地使用制動會造成制動裝置過熱，而出現汽車因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，造成發動機熄火或制動不良等現象。所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主、睬腳剎制動為輔的方法進行減速操作。
對於手動擋車型，很多人都知道在下坡時要把擋位放在1擋或2擋，用發動機制動來控制車速。自動擋其實也有類似的方式，自動擋看似只有一個D擋，但實際上，很多自動變速箱還的“雪地擋”或者“3/2/1擋”，有些則是有 “S擋”或者手動模式，在下坡時，這些擋位都可以透過限制升擋來實現發動機制動。如果沒有這些擋位，比如說電子擋，其實也是有手動模式的，其操作與以上的方法類似。還有杯擋，一般配有換擋撥片，效果也是類似的。
如果是一些SUV車型，通常會配備HDC陡坡緩降功能，這是一種比較傻瓜式的操作，在遇到陡坡時，按下HDC，駕駛員不需踩制動踏板也可以平穩的透過陡峭的下坡路段，此時，HDC裝置會自動控制各車輪，以略快於行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注於控制方向盤。
HDC 系統的原理，是結合引擎剎車與 ABS 防鎖剎車系統共同作用，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態。HDC 必需在變速箱檔位位於 1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種) 時作用，系統基本上會設定車速上限。
（運營人員：何曙光）