新能源汽車可分混動和純電動汽車，中國以佔全球新能源汽車百分之五十，之所以發展的如此之快，是國家在新能源汽車進行了大量的政策和資金補助補貼，造成一哄而上，套取國家補助，中國的新能源汽車雖然多，發展的快，但整體水平很差，很多技術和國外品牌沒法比，相應的配套裝置也不齊全（充電樁）點對點的充電還可以解決，比如公交車，電池組壽命也是問題，高緯度低溫等問題，據某品牌在東北地區測試，百公里耗油打40升柴油，（是指充一次電跑很近的路程就沒電了，要呼叫保障車給車輛充電，計算下來百公里達到四十升柴油）東北地區是純電動車禁區（冬季）私家車在城裡也可以，出長途是不可能了，等配套設施，電池組等問題解決了才行，知名品牌特斯拉已經引進生產，由此可見差距，五年吧，我想會有突破。

駕駛新能源純電動汽車跑長途上高速，其實還是可以跑的，雖然感受很差，我個人並不建議使用新能源純電動汽車去穿州過省的跑長途。

如果一定要跑，則必須提前做好規劃。這裡就涉及一個對自己所駕駛的這輛新能源純電動汽車的瞭解程度了。以現在的氣溫情況為例，湖南平均氣溫5℃左右，新能源純電動汽車的有效續航里程在表顯里程的60%左右，上高速跑長途，不建議緊著這個里程來跑，必須預留餘量。以我自己的比亞迪宋EV300來說吧，表顯270KM，實際有效續航160KM，跑高速公路的情況下，平均時速控制在100KM/H以內，尚可確保這個續航里程，如果速度再高，120KM/H巡航的話，續航里程還得再降幾十公里。還是舉例說明吧！，我從長沙去南嶽，沿途有京港澳高速公路朱亭服務區的國網充電站，從家裡到朱亭96KM，可以放心跑，120KM/H巡航也足可以抵達，在朱亭補電半小時，即可到南嶽區開心玩。利用中餐時間，在南嶽補電，一小時內可充滿。返程155KM，幾近有效續航里程的極限，因此不建議這樣跑，還是選擇在朱亭服務區補電。然後再跑回家。

這是中短途自駕遊的模式，可以在做好功課的前提下放心出遊。對於穿州過省的旅途，天朝中東部各省是可以做到的。不過，跑一小時充一小時這個節奏，我個人無法接受。

綜上所述，新能源純電動汽車，現階段並不合適用於長途跋涉，它還就是個主要用於市區通勤，兼顧中短途自駕遊的交通工具。並且，說走就走也不是新能源純電動汽車能任性的，必須提前做好功課，包括高速公路服務區充電樁的位置都要提前瞭解，有些服務區並不是雙向都有充電樁的。祝各位用車愉快！

需要插電的新能源車分為兩種，一種是純電動車。另一種是插電式混合動力車。

對於純電車來講，現在一般續航里程都得300公里以上。當然，受限於汽車工況，行駛環境和溫度的影響，續航里程會受影響，但是跑一般的短途還可以應付。如果跑長途，還是有風險的。如果服務區沒有正常可以使用的充電樁，那就只能等救援咯。

我個人的建議是純電動汽車，如果跑長途，目的地距離最好是標稱續航里程的一半。為什麼，因為汽車儀表顯示的剩餘里程是計算出來的，不是很準確的，甚至後邊段電池電量掉的非常快，往往超出你的預計。新聞裡就有電動汽車跑高速，跑沒電推著走的。

如果是插電式混合動力車型，那跑長途不用擔心了。因為這種車型的純電續航里程50-100公里，適合在市內跑跑。跑長途還是得用油。有油就有電。就算旅途中沒有地方充電也沒有關係，最多就是高速上充電，油耗高一點。只要不經常饋電行駛，還是不錯的。一般跑長途，需要把SOC調到最高（不同車型設定方法不一樣），保證電量的充足。

所以插電式混動，一般不用擔心沒電的問題。純電車型，跑之前得規劃好。

非常困惑的是，科學技術發展到今天，新能源汽車還解決不了汽車在行駛過程中的自充電技術？解決了自充電問題，誰還擔心新能源汽車開到半路沒電的問題呢？

先說明一下：新能源汽車不只是純電動車，也包括插電式混動和增程式混動。插電式混動即能依靠電動機驅動，也能用汽油發動機驅動，因此其續航里程和傳統汽油車一樣，比如比亞迪唐。增程式混動只能由電機驅動，但TA有一個小的汽油發動機可以給電池充電，因此理論上續航里程也和汽油車一樣的，比如寶馬i3的增程版。目前來看，在純電動續航里程沒有達到500km之前，還不是很適合跑長途。反而插電式混動和增程式混動更適合些。