海馬8S綜合品質出現了令人驚奇的進步，理論上絕對值得入手但是目前仍不建議考慮。
海馬汽車七月品牌總銷量為1255臺，其中海馬8s售出1044臺……除了這臺上市倆月新車以外，海馬品牌的汽車車輛幾乎絕跡了；這個品牌的冷門決定了這款車仍然有極大可能成為冷門車，車企賣房賣地維持資金鍊不斷裂也令消費者難以信任，後期是否還有網點可以質保車輛是個大問題，所以8S值得選擇但不推薦，是否要任性一次則要看一看車輛特點了。
1、發動機採用海馬自主研發的HMAGA16-YF型號的1.6T缸內直噴增壓機，最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉），動力引數在同排量發動機中有一定領先優勢；技術方面採用準高壓缸內直噴、整合排氣歧管、DVVT、輕量化材料等一線技術，這臺機器不論動力表現還是技術水平都能排在中國產前五名發動機中，能驅動8S在7.8秒破百也說明了實力強勁。
2、變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體自動擋也是很有誠意的，使用同級別發動機和AT變速箱的自主品牌緊湊級SUV，其指導價普遍在10~16萬之間；而海馬8s的指導價僅僅為7.59-12.99萬，自動版起售價為8.99萬，價格真的非常有殺傷力。
3、車身尺寸4565*1850*1682、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，懸架級別不低且駕乘空間合格，在相同的價格區間內要再次強調價效比真的爆棚；比如對比三缸雙離合的板懸繽越、四缸多點電噴加乾式雙離合的瑞虎系列、即使是藍鯨NE14T版的長安逸動也要比海馬8S差的多，與這些車相比8S基本過渡級SUV“車王”了。
客觀的評價海馬8S真的能打出很高的分數，假如這臺車是哈弗、吉利、長安、比亞迪等品牌推出，同樣的價格一定會是爆款；然而假如畢竟是想象，8S由海馬汽車出品是最大的硬傷，選擇這臺車難以有穩定的後期維保索賠服務，購車時的許諾可信度已經不高了。畢竟全國660個城市2000餘個縣區，海馬汽車的銷量平均後一地不到一臺，這種水平如何挽留住投資巨大但卻連續虧損的銷售商？
所以海馬汽車建議不考慮，一定看中8S或者購車計劃可以延緩時間的話，建議等待銀色10月再決定是否應該選擇，如8s的銷量能出現緩步上漲則可以選擇，如銷量停滯不前或出現下滑則建議放棄，選車不應該過於任性或特立獨行。
海馬8S綜合品質出現了令人驚奇的進步，理論上絕對值得入手但是目前仍不建議考慮。
海馬汽車七月品牌總銷量為1255臺，其中海馬8s售出1044臺……除了這臺上市倆月新車以外，海馬品牌的汽車車輛幾乎絕跡了；這個品牌的冷門決定了這款車仍然有極大可能成為冷門車，車企賣房賣地維持資金鍊不斷裂也令消費者難以信任，後期是否還有網點可以質保車輛是個大問題，所以8S值得選擇但不推薦，是否要任性一次則要看一看車輛特點了。
1、發動機採用海馬自主研發的HMAGA16-YF型號的1.6T缸內直噴增壓機，最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉），動力引數在同排量發動機中有一定領先優勢；技術方面採用準高壓缸內直噴、整合排氣歧管、DVVT、輕量化材料等一線技術，這臺機器不論動力表現還是技術水平都能排在中國產前五名發動機中，能驅動8S在7.8秒破百也說明了實力強勁。
2、變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體自動擋也是很有誠意的，使用同級別發動機和AT變速箱的自主品牌緊湊級SUV，其指導價普遍在10~16萬之間；而海馬8s的指導價僅僅為7.59-12.99萬，自動版起售價為8.99萬，價格真的非常有殺傷力。
3、車身尺寸4565*1850*1682、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，懸架級別不低且駕乘空間合格，在相同的價格區間內要再次強調價效比真的爆棚；比如對比三缸雙離合的板懸繽越、四缸多點電噴加乾式雙離合的瑞虎系列、即使是藍鯨NE14T版的長安逸動也要比海馬8S差的多，與這些車相比8S基本過渡級SUV“車王”了。
客觀的評價海馬8S真的能打出很高的分數，假如這臺車是哈弗、吉利、長安、比亞迪等品牌推出，同樣的價格一定會是爆款；然而假如畢竟是想象，8S由海馬汽車出品是最大的硬傷，選擇這臺車難以有穩定的後期維保索賠服務，購車時的許諾可信度已經不高了。畢竟全國660個城市2000餘個縣區，海馬汽車的銷量平均後一地不到一臺，這種水平如何挽留住投資巨大但卻連續虧損的銷售商？
所以海馬汽車建議不考慮，一定看中8S或者購車計劃可以延緩時間的話，建議等待銀色10月再決定是否應該選擇，如8s的銷量能出現緩步上漲則可以選擇，如銷量停滯不前或出現下滑則建議放棄，選車不應該過於任性或特立獨行。