俄羅斯客機起飛不久遭飛鳥撞擊，英雄正副機長救了全機200多人，這次飛機事故降落被定為硬著落，那麼飛機硬著陸與迫降有什麼區別？

近日俄羅斯一架空客A321中短程客機剛起飛不久就遭到海鷗鳥群的撞擊，致使客機兩側發動機空中起火停機，可以想像當時機倉裡的乘客是要面對多麼大的恐懼，200多位乘客那是一路尖叫跟著失去動力的客機滑行急降，還好憑著兩位經驗豐富，沉著冷靜的英雄正副機長的操作，這架事故A321空客客機完美硬著陸一片玉米地，保住了233位乘客的性命，輕微傷70多人裡面只有7個住院。其餘完好無損，因此兩位機長也獲得了俄羅斯總統府英雄機長稱號。

自我理解迫降是飛機出現的故障有一定的時間可以準備降落，但是情況也非常緊急，首先故障飛機可能有時間呼叫地面塔臺清空機場周邊航線，叫救護車消防車準備迎接迫降。故障飛機有時間在空中盤旋放油，減輕飛機著落時衝擊地面重量，這些準備好之後，等待飛機降落。

就是飛機故障情況非常緊急，飛機失去了動力，飛行員無法控制飛機飛回安全區域降落，客機也無法有時間空中放油，地面也無法做過多的準備工作，直衝衝的快速地選擇一個地面較安全的範圍降落，說白了就是空中與地面無法過多地為客機做降落準備，直衝地面而去，這種情況因為失去了動力，無法更多的去操控飛機，硬梆梆地砸向了地面，需要更多的運氣。

所謂“硬著陸”（hard landing），指航空器或航天器以較正常著陸時更大的著陸速度、更垂直的角度和更大的接地力落在地面上，是和“軟著陸”（Soft landing）相對應的專有名詞。

簡單說，“軟著陸”就是正常或接近正常姿態的降落，而“硬著陸”則是嚴重不正常的降落，包括嚴重非正常狀態下的迫降（比如機腹擦地著陸、傾斜降落、一側機翼擦地著陸、陸上飛機在水上濺落，等等），以及在失控狀態下的墜毀等，簡單說，就是所有不能被稱作“軟著陸”的降落，都可歸入“硬著陸”範疇。

由此可見，“硬著陸”的適用範疇相當廣，從不放起落架著陸到直接墜毀都可以說是“硬著陸”，而具體到“硬著陸”迫降，也有不同的情況，如2015年1月15日全美航空1549號航班在紐約哈德遜河上的“硬著陸”，因為機長技術嫻熟，機組人員沉著冷靜，全體乘客十分配合，周圍群眾積極救援，結果機上全體乘員無一傷亡，而1971年著名的“9.13”事件，在蒙古國溫都爾汗進行“硬著陸迫降”的“三叉戟”B-256號客機，就因夜航、航線不熟、錯判高度和放油不充分等種種原因失敗，機上9人無一生還。

全美1549號航班在紐約哈德遜河上的“硬著陸迫降”無一傷亡

“913事件”中的“硬著陸迫降”卻導致機全毀、人全亡

此次俄國烏拉爾航空公司U6178航班“8.15”迫降，系莫斯科飛往辛菲羅波爾，從茹科夫斯基機場起飛後不久遭鳥撞導致右側發動機冒煙，遂選擇重返茹科夫斯基機場迫降，但在迫降時無法控制，導致飛機衝出跑道很遠，衝入一片玉米田中才停住。從照片看這一次“硬著陸”還不算太“硬”，這也和飛機起飛不久尚未加速和改平有關，加上迫降場地較為理想，因此全部233名成員中無人死亡，但有76人受傷，算是比上不足，比下有餘，因此機組人員得到了普京的嘉獎。

這一次烏拉爾航空U6178航班的“硬著陸迫降”差強人意，沒有人死亡但有76人受傷

不但“硬著陸”並不僅指迫降，也包括失控墜毀，迫降也不僅僅只有“硬著陸”一種形態，許多在機場或其它合適場地進行的迫降，最終是在基本可控的狀態下降落在機場跑道、公路或平地上的，這樣的成功迫降不算“硬著陸。