你可能是開啟外迴圈了吧。因為發動機運轉的時候溫度很高的.關閉空調壓縮機後,機艙裡面的熱氣就被帶進來了,開啟內迴圈就可以了。

汽車空調關閉暖風后出風口仍有熱風是正常現象，與空調進氣系統有一定關係。

汽車空調的進氣系統有兩種型別，第一種是暖風水箱有單獨的水閥可以控制冷卻液的迴圈模式，在關閉熱空調或者風量扭轉到藍色區域後暖風水箱的水閥會關閉，高溫的冷卻液不在流進這一水箱。之後自然風從進氣口被吹風電機送入箱體內最終透過風道吹入車內，理論上是不會再有暖風的。

不過車輛行駛中的冷卻液溫度接近100℃，在使用暖風的過程中水箱箱體已經被加高的很高的溫度，即使為水箱斷流後箱體的溫度也需要一定時間散發，所以切換到自然風也會有短時間的熱風吹出，直到箱體冷卻後才能獲得常溫的自然風。

第二種是沒有水閥不能關閉暖風水箱流動的空調系統，這一系統只能透過溫度旋鈕或者按鍵電子控制把溫度降低到自然風的低溫範圍後才能關閉暖風；可以理解為使用空調面板的旋鈕或安全控制一個翻板，這個翻板閉合後從另一個管道吹入自然風。

但如果自然風進氣量過小、暖風水箱與翻板的距離又過於近，小風量在流經翻板時形成紊流仍會被一定程度的加熱，所以自然風還是會比較暖。

只有在車速足夠高或者風擋調整到高檔讓進氣量足夠大之後，自然風量加大可以有效自行冷卻溫度獲得最真實的自然風體驗。

使用這種結構的汽車空調系統還有一個問題，即使關閉風機切換到內迴圈也會有細微的熱風進入車內；為保證車輛的正常通風不至於讓不懂得切換內外迴圈的車主窒息，內外迴圈的翻板不會完全閉合，即使在內迴圈時也會有條縫隙可以進入適量的自然風以保證空氣的流通。而這部分空氣的進氣量是很小的，在經過翻板位置仍會被水箱加熱所以會感覺到有熱風。

汽車空調系統結構並不複雜，也就是因為不復雜的設計也做不到“絕對如何”，所以在使用空調時想要獲得最好的體驗不僅要會開關和A/C的切換，能夠獲得理想的體驗可以嘗試一下方式。

1，春秋兩季使用以外迴圈中等風量為主，但更建議開窗透氣使用自然風降溫，車內的由地膠、坐墊和太陽膜生成空氣汙染比室內空氣汙染還要嚴重，大部分用車人並不瞭解所以對開窗通風有些排斥，但在測試之後會發現車外的空氣質量比大部分善於“裝飾”的車輛內部更好。

2、夏季以內迴圈A/C為主，但持續駕駛一段時間後儘量切換到外迴圈A/C使用一段時間，讓車內的渾濁空氣有效與外界被冷卻的自然風交替，不僅提升車內空氣氧含量同時能提高駕駛的注意力集中程度。

3、冬季要以外迴圈暖風為主，在溫暖的環境中長時間駕駛會容易感覺睏倦，如車內成員過多也會造成空氣質量的快速下降；長時間使用內迴圈會出現頭暈、注意力分散等現象，使用外迴圈才能保證空氣質量的持續良好。

空調關閉進熱風的原理大致如上所述，使用注意事項也基本就是這些，最後再說明一點：空調異味的處理方式。

空調異味主要是蒸發箱內冷熱空氣造成的溫差導致水份凝結在蒸發器上，在潮溼的環境中很容易滋生黴菌，極少成多後則會產生異味。清理的方式有各種清洗劑，然而這些方式多數是隔靴搔癢起不到徹底清理的效果，拆洗的難度和成本過高也不適合會頻繁滋生黴菌的空調系統。

簡單有效低成本的清理方式是“大風+高熱”，怠速時開啟所有車門，把空調製熱調整到最高熱度、風量調整到最大，利用暖風水箱的高熱殺死黴菌、利用足夠大的風量吹散異味，這種方式對異味的清理有很不錯的效果，定期清理能保證進氣“清新”，方法簡單不妨一試。

車輛出現這種現象，可能是空調出風模式擋板漏風導致的，也在可能是空調換風模式混亂、空調換風電機故障、模組故障等導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。