首先 電動機扭力比柴油機大這個是共識 所以拖拽能力強 但是就目前為止 電池技術是瓶頸 成本高 充電慢 壽命短 冬季掉電快 攔腰砍 如果這些問題都能解決 那麼 電動車潛力巨大 因為執行成本很低 環保 就經濟性和動力的價效比 就能替代現有常用能源車輛

純電動汽車不適合皮卡，作為城市短途物流車更適合廂式貨車、封閉式貨箱麵包車或輕客以及輕卡，這類車型目前的普及已經比較高而且會逐漸成為主流。

而皮卡車最理想的形態是PHEV被否認之後引導的REEV，皮卡車想要成為乘用車必須走混動路線！

皮卡車定義貨車也許是不合理的，但定義乘用車即使合理也不會有高銷量——燃油車時代皮卡的事實日此，原因很簡單：

家用車以汽油動力為主，而皮卡車三維平均在5000*17500*1700左右，尺寸按照乘用車分級屬於中大型車；車身足夠大使用的鋼材就足夠多，而且皮卡99%都是非承載式車身結構，粗壯的大梁是輕量化的絆腳石，而需要載貨能力又不能選擇承載式。

這樣一臺重車使用汽油發動機想要兼顧動力達到【夠用】的級別必須使用大排量獲得大扭矩，油耗勢必會很高；目前的乘用車標準在10L/100km左右被大部分人定義為“高油耗”，汽油皮卡動輒13~15L的百公里油耗已經是“油老虎”了。

節能減排是發展的大方向，不能很好的節能則不能獲得企業平均燃油消耗量的積分，傳統的皮卡製造商往往在新能源領域毫無建樹，雙積分裡連燃油積分都不能控制的話皮卡乘用化會是災難。

而且隨著油價的穩步上漲超過10L百公里的油耗也確實是用車負擔，想要解決這一問題必須能源轉型，而轉型也必須是插電式混動或插電增程混動、純電的實際價值太低。

皮卡車與微卡輕卡以及廂式麵包車不同，這種車的額定載重能力不如微卡輕卡因為需要兼顧舒適性會把客艙儘量做大，相比廂貨麵包核載量幾乎相同但敞開式貨箱不方便運送貴重物品，而且尺寸大很多即使用電電耗也會很高，整體實用性較差自然不會是營運車輛的首選。

運輸市場不需要這種車轉型也只能瞄準家用車市場，但電動汽車因動力電池的價格高昂續航里程嚴重被限制，接受度本就不高的皮卡不可能透過加大電池組提升到500甚至更多的里程。

那麼唯一可行的也就剩下混動汽車了，PHEV即將成為過去式可以撇開不談，REEV增程式插電混動會是皮卡很理想的形態，試想一下這樣一臺皮卡車：

前後雙驅動電機各100kw以上，綜合扭矩達到500牛米左右，動力儲備充足而且形成了電四驅系統，滿足越野大足夠大的牽引力（電機恆扭矩，執行的瞬間就是峰值扭矩）。

電池組容量控制在15~20kwh，電池用巡航重放次數最多的磷酸鐵鋰電池，純電續航控制在80~100km。

發動機減小到1.5T排量使用汽油動力，與發動機匹配50kw左右BSG發電啟動一體機，兩者組合成為增程器用作發電。

這種結構的皮卡車可以在日常代步的大部分時間內用充電行駛，在長途行駛中利用增程器發電產生電量＞車輛高速巡航消耗的電量，發動機適中不參與輸出動力負荷僅限於發電機，在混動模式下實際仍是在用電動行駛，綜合油耗合理控制可以在3~5L/100km。

對於乘用車而言低於10升百公里的大皮卡已經可以接受，能低到5升左右可以說非常理想的。

能代步能長途沒有里程焦慮

能長途還能節省開始不會成為負擔

鋰電電池迴圈重放次數多使用年限久且回收價格合理成本可控

有這三點優勢的REEV皮卡車個人認為會是相當理想的選擇，純電動現階段並不適合多功能性車輛，這一輪轉型到REEV後皮卡車的發展方向似乎更加清晰。個人觀點、僅供參考。