PHEV車一般會有混動模式（HEV）與純電模式（EV）兩種，EV模式下發動機完全不參與，HEV模式下發動機條件參與。EV模式和HEV模式分別對應兩種能耗模式，分別是經濟模式（eco）和運動模式（sport），經濟模式節能效果好，動力輸出稍弱；運動模式節能效果略差，但動力輸出強勁。這就有了EV-eco、EV-sport、HEV-eco、HEV-sport四種模式。EV模式因為發動機不參與，不討論。HEV-eco模式的原理是速度低於40就用純電，速度大於40就自動開啟發動機與電機一起工作。HEV-sport模式則是任何速度區間都開啟發動機。那麼答案就很顯見了，想原地熱車，可以將車輛模式轉化為HEV-sport模式，然後空檔，發動機便自行啟動，這時看著轉速錶，等個一分鐘左右，轉速錶穩定以後就可以正常行駛了。其實只要不是一啟車就大腳油門就沒關係，熱車也可以低速慢跑熱車。

在啟動發動機模式下熱車，看水溫一起，就可以行車，慢走3公里再進入正常行駛，這樣才能保證發動機，波箱，尾齒，各行駛糸統軸承，的正品潤滑。

PHEV是英文“plug jin hybrid electric vehicle”的縮寫，即，插電式混動。

插電式混動的特點就是要充分利用電能，達到省油節能，環保的目的。所以，插電式混動的電池是需要經常充電的。使用者使用最多的就是經濟模式“ECO”。

在經濟模式下，插電式混動汽車的工作原理如下。

啟動或低速行駛時（車速低於40碼），發動機不工作，僅驅動電機工作。

車速高於40碼時，發動機，電機同時工作，提供汽車足夠的動力和最經濟的油耗。

從沃爾沃XC90普通版和插電混動版比較來看，插電混動的油耗得到大幅度的降低。從8.5L/100km降低到2.6L/100km。

從插電式混動的工作原理中我們瞭解到，發動機的介入一般要到車速40碼後。那麼，這種情況下，在冬天，我們應該怎樣熱車呢？

方式一，原地熱車。開啟運動模式，發動機啟動，可實現原地熱車。但這種方式熱車時間長，油耗增加，廢氣排放也多，且還會加重發動機積碳。所以，是不可取的。

方式二，緩速慢行熱車。經濟模式下，車速達到40碼後，輕踏油門踏板，保持住車速，發動機轉速控制在1500轉內，2分鐘左右，發動機水溫就可達到正常，實現熱車。這樣既經濟，也不傷發動機。