長安歐尚X7的發動機是長安藍鯨發動機，與75P/55P/逸動P是一樣的發動機，這款發動機是一款非常不錯的發動機，技術比較先進。捷途90的發動機與瑞虎8相同的動力系統，也是一款不錯的發動機。但是如果要我選擇的話，我還是要選長安藍鯨發動機。

假如德國大眾是皇上的話，上汽一汽大眾是太子。斯科達是阿哥。Jetta是福康安。JettaVS5。EA211渦輪增壓1.4T高功發動機加愛信AQ250它不香嗎？手動MQ250不香嗎？（不用十萬 低配Tiguan）唯一不好可能就是95#汽油 和渦輪不能改氣了……（落地五萬五也能開路虎）長安CX70改氣不好玩？宏光S37座手動改氣肯定好玩！

長安歐尚X7發動機與捷途X90技術差異為噴油方式

歐尚X7

捷途X90

兩車均為過渡級大空間代步型SUV，且發動機都裝備了1.5升的渦輪增壓機。僅對比小排量版本歐尚X7在技術層面有一定程度的領先，在質量表現方面兩臺機器都只能以中規中矩評價，下面來看一看兩臺機器的差異吧。

歐尚X7裝備的是JL476ZQCF型1.5T，是由長安江陵打造的所謂“藍鯨動力”。該發動機採用了高燃效的缸內直噴共有技術，指噴油嘴插入機體燃燒室內霧化噴射燃油；電噴技術是用力燃油泵持續往噴油嘴輸出燃油，噴油嘴以電子閥的通路與短路實現閉合蓄壓，在壓力足夠大之後通用開啟噴油嘴以高壓噴射燃油。噴油壓力越大理論上燃燒效率越高，因為壓力越大霧化效果越好；通俗解釋為霧化燃油的油珠更小，在高溫環境中蒸發的速度更快。

直噴技術是內燃機的最理想噴油方式，只有高壓噴油才能實現高效蒸發、高效燃燒與單位時間內轉化出更多的熱能。不過長安476ZQCF發動機的技術水平並不算很高，畢竟初期因直噴溼壁問題造成了接近30萬臺車的機油增多缺陷；後期的同款發動機雖然解決了這一問題，但是動力調校似乎是比較保守的。最大功率131kw的實際淨功率只有123kw，最大扭矩265N·m（1450~4500轉）還算不錯的水平，匹配長安研發的七檔溼式雙離合可以實現10.2秒的破百成績。

捷途X90的1.5T發動機為奇瑞研發的E4T15C型1.5T，這臺機器是奇瑞早期以奧地利AVL李斯特的方案打造的汽油機；技術在曾經還是不錯，但是在直噴發動機成為主流的時代，這臺仍舊使用進氣歧管多點電噴的發動機已經落後了。在進氣歧管噴油無法以高壓噴油，否則燃油會飛濺到管壁上，無法透過進氣負壓混合並參與燃燒；且低壓噴油與透過進氣混合的效果也不夠理想，相比將燃油霧化噴射到火花塞周圍的直噴技術，其蒸發效能要遠低於缸內直噴。

E4T15C型發動機的最大功率低至115kw（156馬力），實際淨功率只有108kw；最大扭矩低至230N·m（1750~4000轉）。功率扭矩均低於歐尚X7足以說明兩車的動力與油耗水平，尤其是扭矩技術小造成各個轉速區間的輸出功率都要低一些，那麼即使在推重比相當的前提下想要實現相同的加速度，捷途X90也需要更高的轉速（更大的噴油量）才能實現，所以這臺車的油耗會更高。其次X90的自動版匹配的變速箱還是糟糕的乾式雙離合，品質等級低於長安七檔溼式很多。

總結：兩車1.5T版本的對比很容易看出技術等級與品質差，捷途X90的1.5T版本是標準的“繡花枕頭”。至於1.6T直噴增壓機與格特拉克七檔溼式雙離合的版本也不夠理想，因為價格重合了科賽的2.0T&8AT組合；重點是長安476ZQCF發動機曾經出現過機油增多問題但已經解決，奇瑞的1.6T發動機在瑞虎8上出現了機油增多的問題，論穩定性似乎也不夠理想。同為國企的產品，長安汽車略勝奇瑞一籌，相同之處怕是隻有營銷模式了。