化油器供油系統是純機械的噴油裝置，屬於被動工作，主要依靠進氣道內的負壓來進行工作，他的怠速則是由混合比螺絲和怠速螺絲來手動調節，所以化油器車的怠速可能會隨溫度，進氣量等因素產生變化。電噴供油系統則是主動工作的，依靠ECU裡的內部程式來控制噴油量的。ECU會根據摩托車上的電子感測器，比如空氣流量、壓力、進氣溫度、氧感測器等電子感測器反饋給ECU的資料來調整噴油量，這也就代表著理論上如果電噴系統如果沒有故障的情況下怠速是能保持穩定不變的。當然如果說車輛發生節氣門積碳，感測器故障或者油壓過低，進氣歧管漏氣等一些故障的情況下，怠速也會發生變動。簡單來說，化油器就好比手動擋，電噴就是自動擋。現在國內摩托車已經更新國4排放，摩托車裝備電噴系統也成了硬性要求和發展趨勢，雖然化油器也有其成本低，維修維護簡單的優點，但只會被逐步淘汰了。更多摩托車精彩內容請關注點選檢視

豪爵150—2k，國四電噴摩托車。是豪爵摩托車中低價位的老五羊款車型。價格便宜，六千多。和國三同款車相比，變化不大。主機增加了靜音鏈條，電噴系統。儀表上有個故障燈。車架外觀差不多。

和國四豪爵其他車型相比，都採用的ECU電噴系統。唯一不一樣的是HJ150—2k是簡化版系統，很多功能整合化。一個電腦主機板，5個執行器，5個感測器。相對別的車還是比較成熟。

所以這款車比國三車效能更加穩定，優越。包括怠速，提速，力量和速度。

今年換了車是電噴的，怠速1500冷車剛啟動2000，開始不習慣，現在好了；以前騎的化油器車基本上能調到800～900穩定怠速。

電噴是由ecu控制噴油，發動機轉速感測器訊號，油門訊號，溫度訊號，制動訊號等來給ecu。更精確的控制發動機。不用懷疑，一定很穩。

電噴摩托車的怠速沒有化油器的穩嗎？

以技術標準來說肯定不會存在這種現象，因為電噴系統的技術含量要遠遠高於化油器，但從穩定性來看可能會存在這種現象，因為越簡單就會越靠譜的，所以這種現象還要分車型，畢竟化油器車型之間的差異要明顯小於電噴車型，換言之不是所有電噴車型都具備高效能，因此有一些小的波動也很正常，但波動過大就屬於故障表現了。

電噴車型和化油器車型最大的差異就是供油方式，化油器屬於被動供油，它的供油載體不具備主動供油的能力，要想保證基本的供油狀態，就必須依託發動機自身的吸力才能實現，所以發動機本身的狀態，直接會影響這類車型的運轉效果。

而電噴系統則完全不同它屬於主動精準供油，即便發動機不轉動它依然可以實現供油，所以它的啟動效能就會好一些，而理論上低速運轉狀態也會更佳，這也是電噴車型怠速會明顯低於化油器車型的理論依據，因此從供油方式來看電噴車型的發動機怠速會更穩。

但有些車型可能因為電噴技術不是很成熟，調整不是很合理，使用也不是很正確，就會出現發動機怠速波動比較大的現象，這樣的個例或者特例並不能代表整個摩托車電噴系統。

而當出現這種現象時要根據車輛特性進行故障的排除，因為怠速穩定性不佳它本身就是一種故障表現，所以一定要根據實際情況進行相應的排除，經過檢查後這種現象基本都可以排除。根據題主描述得知當前車輛是豪爵的150-2K，這是豪爵的一款比較低端的實用型跨騎摩托車，雖然它的車型定位有點低，但電噴系統的規格，和其它車型還是一樣的，所以並不存在技術不完善的問題。

在這樣的前提下這款車出現這種現象的主要原因可能是怠速過低，油品質量不佳，使用不當所造成的，所以更換一下燃油，改變一下觀測的時間點(熱車狀態下)，再看看車輛的怠速狀態到底如何，如果這種現象仍然存在，可以讓售後適當調高一點怠速，如此操作後這種現象基本上就可以消失。