中國的高速公路大多數是雙向四車道的，只有少數是雙向六車道或者八車道的，比如以前的廣深高速為六車道，滬寧高速為雙向八車道。我這裡所說的車道均不包括路肩的緊急停車道。
中國的《道路交通安全法》對高速公路的車道劃分進行了一定的規定，所以車道的劃分先遵循《道路交通安全法》的有關規定和標準。中國雙向四車道的高速公路的車道劃分為：左側是超車道，右側為行車道，路肩為緊急停車道。超車道是給車輛超車是使用的，它要求車輛在上面行駛時速度不能低於某一速度（一般為100km/h），最高不超過高速公路的最高限速(一般為100km/h)。行車道是供車輛正常行駛時的專用道路，其最低速度一般不低於60km/h。各條高速公路由於路面養護狀況的不同，出於對安全的考慮，其限速值不一定相同。路肩的緊急停車道為緊急停車專用，為非行駛車道。
車道劃分的原理是：
首先關於超車道。超車道位於車道行駛方向的最左端，靠近道路中心的隔離帶。顧名思義，超車道是專門給司機超車時使用的。超車道這樣設定是出於安全考慮的。從司機開始進入超車道到超車後駛回行車道的這一段時間是比較短的。在一段時間裡，司機的注意力是比較集中的，從而司機因為粗心或者疲勞致使車的方向盤發生意外轉向的機率是比較低的，即由於駕駛不當撞上隔離帶造成交通事故的機率也相應的降低了。至於對速度的限定也是出於安全的考慮。超車道上的車速（一般要求在100km/h到120km/h之間）固定在一定的範圍內，保證車輛在能夠超車的同時又不因為在超車道上行駛的車輛速度快慢相差太大而發生追尾事故。行車道是位於道路的中間位置（其左邊為超車道，右側為緊急停車道）。行車道是車輛行駛過程中的主要車道，在行車道上行駛車輛時司機由於長時間保持基本不變的行車姿勢，是處於比較鬆懈的狀態的，這個時候司機容易疲勞或者疏忽大意造成方向盤意外轉向，致使車輛偏離車道。由於行車道處於道路中央，司機就能夠有足夠發反應時間和及時轉回直行的方向而不至於撞向隔離帶或者防護欄，避免發生事故。緊急停車道就在路肩，車輛需要緊急停車時便可以及時在路邊停下，人員也可以迅速離開車道。緊急停車道是不允許車輛行駛的。
高速公路上交通事故的發生很多是因為司機駕駛車輛時隨意變換車道引起的，還有就是不按規定的車道行駛的，比如一直在超車道上行駛。在高速公路上車輛的行駛速度是很快的，減速不及時都可能發生追尾事故。車道的劃分不是一個簡單的事情，我們要經過深入研究和實際操作才能確定它的可行性，它的合理佈置關係交通安全、暢通和道路的充分使用。
當車道較多時，比如雙向六車道和雙向八車道的車道劃分就不能向雙向四車道那麼劃分了，因為車道變了車道也必然要做調整。車道的劃分在目前的研究下得出一個一般不變的規律，那就是越靠近中心的隔離帶車輛要求的最低車速就越高（這是因為在高速公路進出口交匯和需要緊急停車時可以使車輛更好的讓車）。超車道還是靠近隔離帶，位於最左端。在雙向八車道的高速公路中，除超車道外相同外，分成了不同型別的車道，從隔離帶到外依次為超車道、小車行駛道、貨車行駛道、重型貨車行駛道、緊急停車道（雙向六車道為超車道、小車行駛道、貨車行駛道、緊急停車道）。我覺得這樣的名稱不是很合理，因為在高速公路上主要是按車速來劃分車道的，其名稱不應該變成車型代號，這樣的叫法客車往哪裡跑？而且小車不能說在行駛時速度一定比貨車快，這個速度還跟司機和車的情況都有關的。我們在劃分車道時遵循月靠近中間隔離帶的車道所要求的最低車速越高，我們也就可以按這個規律決定其名稱，可以依次從裡向外稱為超車道、高速車道、次高速車道、普高速車道、緊急停車道等等。這樣的名稱或許能讓司機更簡單明瞭的理解高速公路駕駛的秘訣，讓大家更加安全和有規律的在高速公路上駕駛車輛。
我們在高速公路上行駛時，必須按照劃分好的車道規則來行駛，不能隨意和頻繁更換車道。遵守交通規則，我們才會安全的在高速上疾馳。
中國的高速公路大多數是雙向四車道的，只有少數是雙向六車道或者八車道的，比如以前的廣深高速為六車道，滬寧高速為雙向八車道。我這裡所說的車道均不包括路肩的緊急停車道。
中國的《道路交通安全法》對高速公路的車道劃分進行了一定的規定，所以車道的劃分先遵循《道路交通安全法》的有關規定和標準。中國雙向四車道的高速公路的車道劃分為：左側是超車道，右側為行車道，路肩為緊急停車道。超車道是給車輛超車是使用的，它要求車輛在上面行駛時速度不能低於某一速度（一般為100km/h），最高不超過高速公路的最高限速(一般為100km/h)。行車道是供車輛正常行駛時的專用道路，其最低速度一般不低於60km/h。各條高速公路由於路面養護狀況的不同，出於對安全的考慮，其限速值不一定相同。路肩的緊急停車道為緊急停車專用，為非行駛車道。
車道劃分的原理是：
首先關於超車道。超車道位於車道行駛方向的最左端，靠近道路中心的隔離帶。顧名思義，超車道是專門給司機超車時使用的。超車道這樣設定是出於安全考慮的。從司機開始進入超車道到超車後駛回行車道的這一段時間是比較短的。在一段時間裡，司機的注意力是比較集中的，從而司機因為粗心或者疲勞致使車的方向盤發生意外轉向的機率是比較低的，即由於駕駛不當撞上隔離帶造成交通事故的機率也相應的降低了。至於對速度的限定也是出於安全的考慮。超車道上的車速（一般要求在100km/h到120km/h之間）固定在一定的範圍內，保證車輛在能夠超車的同時又不因為在超車道上行駛的車輛速度快慢相差太大而發生追尾事故。行車道是位於道路的中間位置（其左邊為超車道，右側為緊急停車道）。行車道是車輛行駛過程中的主要車道，在行車道上行駛車輛時司機由於長時間保持基本不變的行車姿勢，是處於比較鬆懈的狀態的，這個時候司機容易疲勞或者疏忽大意造成方向盤意外轉向，致使車輛偏離車道。由於行車道處於道路中央，司機就能夠有足夠發反應時間和及時轉回直行的方向而不至於撞向隔離帶或者防護欄，避免發生事故。緊急停車道就在路肩，車輛需要緊急停車時便可以及時在路邊停下，人員也可以迅速離開車道。緊急停車道是不允許車輛行駛的。
高速公路上交通事故的發生很多是因為司機駕駛車輛時隨意變換車道引起的，還有就是不按規定的車道行駛的，比如一直在超車道上行駛。在高速公路上車輛的行駛速度是很快的，減速不及時都可能發生追尾事故。車道的劃分不是一個簡單的事情，我們要經過深入研究和實際操作才能確定它的可行性，它的合理佈置關係交通安全、暢通和道路的充分使用。
當車道較多時，比如雙向六車道和雙向八車道的車道劃分就不能向雙向四車道那麼劃分了，因為車道變了車道也必然要做調整。車道的劃分在目前的研究下得出一個一般不變的規律，那就是越靠近中心的隔離帶車輛要求的最低車速就越高（這是因為在高速公路進出口交匯和需要緊急停車時可以使車輛更好的讓車）。超車道還是靠近隔離帶，位於最左端。在雙向八車道的高速公路中，除超車道外相同外，分成了不同型別的車道，從隔離帶到外依次為超車道、小車行駛道、貨車行駛道、重型貨車行駛道、緊急停車道（雙向六車道為超車道、小車行駛道、貨車行駛道、緊急停車道）。我覺得這樣的名稱不是很合理，因為在高速公路上主要是按車速來劃分車道的，其名稱不應該變成車型代號，這樣的叫法客車往哪裡跑？而且小車不能說在行駛時速度一定比貨車快，這個速度還跟司機和車的情況都有關的。我們在劃分車道時遵循月靠近中間隔離帶的車道所要求的最低車速越高，我們也就可以按這個規律決定其名稱，可以依次從裡向外稱為超車道、高速車道、次高速車道、普高速車道、緊急停車道等等。這樣的名稱或許能讓司機更簡單明瞭的理解高速公路駕駛的秘訣，讓大家更加安全和有規律的在高速公路上駕駛車輛。
我們在高速公路上行駛時，必須按照劃分好的車道規則來行駛，不能隨意和頻繁更換車道。遵守交通規則，我們才會安全的在高速上疾馳。