這個就和大家通常所說的，不做事不犯錯一樣的，你用的多了自然就有各種問題發生，有人的問題，有機械的問題。這個就和高速公路一樣，路上車少，事故就少，車子多就事故頻發一樣的道理。美軍的航母使用頻率是多少，其它國家的武器使用頻率是多少？所以，很少聽說其它國家的什麼飛機啊，武器啊，出什麼問題，美國的反而多，美國用的多啊，其它國家的都在庫裡呢，一年也出動不了幾次。

訓練出動機次多，事故機率就大，一點都不新鮮，不起飛訓煉就沒事故.飛機出動的少.事故就少。與人有關係.但不大。他們使用的飛機也是最好，唯一的客觀原因就是艦上起降難度大.事故相對較多。

頻發談不上，但是美軍攻擊艦的主力運輸機魚鷹倒是故障率很高，這也是為什麼美軍現在研發新型號用以替換它，但要說其它型號的直升機，故障率貌似還真不是很高，再者美軍屬於全球性海軍，在這方面任何一個國家的訓練強度和對外用兵還真麼米有它來的多，所以在一定程度上，出的事情多一些倒也能理解。

美軍艦載機目前主力型號為F/A-18E/F、F-15以及即將開始鋪裝的F-35,其它的輔助機型像鷹眼預警機、反潛直升機等這些都是E-2D，MH60等為主，這次里根號上的MH-60直升機是兼具反潛作戰和突襲敵方陣地的一款通用型直升機，作為10噸級的直升機，它可以根據需要換裝機上裝置，尤其是反潛吊艙等。

此次墜機的一個細節值得注意，這是一架在返航中即將降落甲板上的MH-60,雖然未曾透露多高的高度墜毀，但確實是直接拍在了航母甲板上，造成機上12人不同程度上受傷，不過未造成人員死亡和飛行甲板的嚴重受損，這倒是值得稱讚的地方，這表明這型直升機的抗墜效能良好。

對於這個問題，我們應當辯證地看待。

能夠導致直升機墜毀的原因非常多，包括機械故障，海況天氣，人員操作，著陸引導等等。有許多因素來自於不可控因素或不可抗力。即使在經驗再豐富的部隊，飛機墜毀的機率也無法完全消除。

圖為mh60，此次墜毀於航母甲板的就是該型

美軍有著全世界規模最大的直升機隊伍。截止2017年末，美軍直升機保有量達到了5427架，其中海軍保有539架，其直升機保有量佔全世界的27％，遠遠領先排名二三的俄中。在如此龐大的機隊保有量下，各種不可預測因素以及故障機率都會被相應放大，飛行事故數量較其他國家更多，從而給人一種“頻繁”的感覺，而實際其墜機機率並沒有想象中那麼高。

美國龐大的機隊也是故障數量多的原因

另一方面，美軍許多部隊已經多年未參加過戰爭，長期處於較為和平的環境，再加上經費連年削減，不得已減少飛行員的飛行時數，訓練的鬆弛與訓練質量的下滑也是事實。2017年全年美軍共有22架軍用飛機墜毀，同比2016年增加38%，因墜毀事故而死亡的軍人37名，同比增加130%。

截止今年10月份，美軍已至少發生十起墜機事故，四月甚至發生了3周6架的“墜機潮”，其中包括最先進的F-22與F-35。在面臨“飛行員荒”的同時，現役飛行員質量的下滑也是近年墜機事故率高發的原因。自2013年到2017年，美軍的飛行小時數減少了17萬小時，美軍飛行員平均年時數一度下滑至158小時，這一標準已經低於華人民空軍。

美軍主要機型萬時故障率變化，可見2017年高於2011年

再者，因近年財政問題，美軍戰機的更新速率不斷降低，許多服役多年的老飛機事故率不斷上升，而許多新銳飛機上的故障問題長期得不到解決，甚至飛行員拒飛也無法引起官方重視，軍隊預算的縮減不但波及戰機，還波及軍人的薪資，許多優秀飛行員被民航挖走，招飛工作常年低迷。這些綜合的因素造成了近年事故的頻發。