混動汽車空調治暖暖和傳統汽車一樣，以發動機冷卻液為熱源治暖。可以理解為您說的用水(冷卻液，防凍液)加熱來取暖的。發動機執行後冷卻液溫度升高，冷卻液流過駕駛室內暖風散熱器(小水箱)，這時風機把空氣吸入並對著散熱器吹風，經過熱交換的空氣溫度上升。最後經由各個風道送到駕駛室內，這種治暖方法結構簡單，不需要額外電能，燃料等。只要內燃機運轉就可以治暖。當然在純電動汽車上就行不通了!

純電動汽車沒有內燃機，自然也就無法應用發動機餘溫取暖。只能採用電加熱，需要消耗一定的電量來維持治暖。在冬季氣溫很低的情況下，電動汽車電池容量也會衰減，造成續航里程縮短。而冬季不得不開啟暖風取暖，又在一定程度上加速了電能消耗。

在目前是可以的。但未來的新能源車將不會使用這一方式，由於水及附屬相關裝置對車輛來說，是無效的負重，它只能增加無效的能源支出。

對有限的能源如何進行最大化的統籌利用，是新能源車輛發展的關鍵所在。

不是，電動汽車的加熱系統是由PTC加熱元件進行加熱後，才能吹出熱風，和吹風機差不多，優點就是熱的快，缺點就是費電。現在熱泵空調技術的應用基本上打破了PTC加熱給電動車帶來的費電問題，零度以下可以節約50%的能耗！

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

其中無傳統內燃機的車輛，如純電動新能源汽車的暖風采暖，電動車上雖也有電機及控制器的冷卻系統（部分採用風冷），但熱能有限並且升溫慢，沒有傳統發動機的穩定熱源，所以暖風都是依靠電加熱器的熱能來採暖。

以北汽E150純電動為例，暖風PTC加熱器的額定功率為3500W，一般採用高低溫兩組加熱器，單組低溫狀態下功率也是接近2000W左右，所以，純電動汽車的暖風加熱比製冷耗電量可能還要大。你說能不耗電嗎？

純電動汽車採用電池供電，電機驅動。由於其節能，環保，無汙染，噪音小等特點，已逐步成為新能源汽車發展的主流。

國家也在大力扶持新能源汽車的發展，不但在購車時有8萬元左右的金額補貼，還有免費上牌等優惠。同時，也對汽車生產廠家做出了強制配額要求，即新能源汽車要達到總汽車產量的10%以上。如，汽車生產廠家年產100萬輛汽車，那麼新能源汽車的產量必須要達到10萬輛以上。

由於純電動汽車少了發動機的冷卻水迴圈系統，所以，在供暖風的時候與發動機利用迴圈水供暖風的模式截然不同。

如下圖，新能源的暖風系統是由加熱器單元，吹風器單元以及吹風電機，過濾器等構成的。其供暖風原理是利用電池對加熱器單元供電加熱，利用電機吹風經過加熱器單元加熱，然後吹出暖風。

由於在整個供暖風過程中，吹風電機和加熱器單元都靠電池供電，所以，暖風是非常耗電的。若在行駛過程中一直使用暖風，那麼，暖風的耗電量可能達到電池總能量的20%-30%左右。如，電池的滿電續航里程為200公里，在一直使用暖風的情況下，可能行駛到140公里左右就出現電池電力不足了。在冬季，由於電池能量不能完全發揮，尤其要注意暖風的耗電。

同樣，純電動汽車在夏季使用空調冷風的時候，也是由電池供電帶動壓縮機制冷，同樣，也是非常耗電的。

所以，在駕駛純電動汽車時，一定要注意預留一部風冷、暖風的耗電，以免在路途中拋錨。

謝謝邀請現在市面中出售的新能源純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件。通電後內部電熱絲髮熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，透過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能，所在費電。希望對你有幫助。