當然，如果要以慢充為主，最重要的前提就是消費者具有家庭充電樁的安裝條件。下班回家就可以將充電插上，就可以確保第二天達到滿電的狀態。如果不具備充電樁安裝條件，但自己公司具有充電條件，那也是可以的。

快充也是一個非常好的充電方式。尤其是大功率快充，大家在高速公路，如果有充電需求，肯定就需要快充，畢竟時間還是非常寶貴的。但由於快充模式下，會導致動力電池過充和過熱，嚴重還會導致動力電池自燃，確實是對壽命有一定的影響。

也就是說，不同的充電方式的好壞，都是需要基於具體的充電需求來判定的。如果為了提高電池使用壽命，最好還是慢充為主，如果為了充電快速性那肯定需要快充了。

希望此文可以回答樓主問題！

1. 儘可能只用慢充，不用或者少用快充。

2. 隨用隨充，只要有機會就充上電，而且儘可能每次都充滿。

3. 每個月至少一次滿放滿充，就是把電用到10%以下，再充滿。

4. 避免在高溫或極低溫環境下充電。

5. 儘可能避免急加速，使放電均勻平緩。

我這個純電動車主來說說吧，其實要想延長電池壽命，要注意的地方還不少呢，不過大部分注意事項都和其他鋰電池電子產品一樣。

1.以慢充為主、快充為輔。純電動車都有直流快充和交流慢充兩種充電介面，大多數車使用直流快充可以在30-45分鐘內完成0-80%充電，再用差不多的時間從80%充到100%（為了保護電池而大幅降低充電功率），這是直接利用充電樁內部的充電機進行。而慢充是交流勻速充電，慢充樁本身不帶充電機，輸出220V交流電之後，由車載充電機轉換成直流電充入電池，0-100%少則6-8小時，多則10小時以上。對電池來說，低電流穩定充電比大電流快速充電確實更健康。所以，有充電樁的車主又不用擔心這個問題。但對於沒有自己充電樁的車主來說，這個方法可操作性並不高。

2.儘量淺充淺放。鋰電池最健康的使用方式就是“掐頭去尾”式充放電，用電儘量不低於20%，充電儘量不超過80%，讓電池電量始終在20%-80%之間迴圈，避免滿充滿放，對電池壽命是最有利的。但這也意味著，你只能用到全部電量的60%。一輛標稱續航400公里的純電動車，你就得把它當成續航240公里的車來用。這個用車方式比少用快充的可操作性還要低，本來電動車續航就短，還只能用60%，到了冬天續航再打5-8折，按照這個用法，每次開100多公里就要充電了。

3.定期來一次完整充放電迴圈。把電量用到不足20%，再完全充滿到100%，這就是一次完整的充放電迴圈，每一兩個月進行一次就可以了。這個可操作性還算強，但要注意，一旦把電量用到20%以下，就算是偶然為之，也建議直接充滿，否則也有損電池壽命（當然，只是一次兩次無所謂）。

4.不要在電量過低/過高狀態長時間閒置車輛。如果長期低電量存放，電池處於深度放電狀態，陽極和陰極很容易氧化產生一層不導電的氧化膜，導致沒法再次充電；如果完全充滿後長期不開車，電池的總容量可能會小幅縮水，從而縮短滿電續航里程。所以當你未來半個月以上不開車時，應該實現讓剩餘電量保持在40%-60%左右。如果超過半年不用車，那下次用車之前最好先充一次電。

5.低溫環境儘可能避免急加速。5℃以下的低溫環境中，急加速等大功率放電容易使鋰離子在電極表面形成結晶，從而造成電池容量衰減，這個過程是不可逆的。

6.不在高溫下存放或跑長途。現在正是暑期，在暴曬的地方停車或者白天連續跑長途，電池會因為環境溫度高外加持續大功率充放電而升溫。對一般的三元鋰電池來說，電池溫度超過40℃就會有損電池壽命，同樣是不可逆的。

以上就是延長純電動車電池壽命的必要條件（不是充分條件哦），以我3年的用車經歷來看，純電動車就是這麼嬌貴。總之把這貨當你爹伺候就對了，如果你不想8年之內電量衰減30%以上的話。

其實這個問題是每一個電動汽車車主所擔心的，要是放在以前的話，可能還真的需要注意一下，畢竟一輛電動汽車也不便宜，多使用幾年是每個人所希望的。但是，目前的汽車製造商保修期都很長，主要使用的技術是電池管理系統，無論是充電還是放電都是自動控制。不過，對於一些比較舊的電動汽車，可以瞭解一下。

關於如何延長鋰離子電池存在各種理論。總之，最好重複充電約 80%，而剩餘 20% 到 30%。電動汽車和智慧手機也是如此，利用鋰離子電池的特性很重要。曾經有人說最好在電池幾乎完全用完後再充電，並保持充滿電。

鎳氫和鎳鎘電池具有記憶效應，當有剩餘電量開始充電時，之後只能充到那個量的電量，可以說是具有“記憶電量”的特性。因此，如果電池還剩下一半的電量，而給電池充電，則即使電量幾乎完全用完，給電池充電，也只能充到一半的電量。

鋰離子電池即使在沒用完之前充電，也不具備鎳氫、鎳鎘電池的記憶效應。原因是充電和放電的方式有本質的不同。

而其他電池用電解液化學改變電極材料，移動當時產生的電子進行導電，而鋰離子電池並沒有改變電極材料，而是轉移電極材料中所含的離子，它是利用一種機制來移動正負電極之間。這樣做的優點是對電極的損傷較小，劣化較慢。

正極使用含有鋰離子的金屬材料，負極主要由碳構成。充電時鋰離子從正極向負極移動，放電時鋰離子從負極向正極移動。但是，如果電池過度充電，正極中的所有鋰離子都會逃逸到負極，破壞金屬的晶體結構併產生熱量，可能導致電池膨脹或著火。

從鋰離子電池的這些特性中，誕生了EV特有的充電方式。換句話說，與其在沒電後立即用快速充電器給電池充電，不如在目的地停車，可以透過逐漸新增和使用普通充電器充電來延長電池的續航時間。此外，透過一點一點地充電，可以降低因過度充電而著火的風險。使用鋰離子電池的聰明方法是勤充電，永遠不要用完電，永遠不要讓它充滿電。

但是，目前手機充電器都實現了自動阻止過渡充電的功能，何況是新出來的電動汽車呢？