新大州本田CBR300R摩托車是新大洲本田進口的最大排量摩托車了，估計新大洲也是下足了功夫。下面簡單介紹一下CBR300R
PGM-FI電噴水冷發動機
水冷4衝程DOHC4氣門單缸發動機，充分發揮本田單汽缸輕巧、緊湊的優點，實現了真正運動型摩托車的良好響應性。暢快的加速感，換擋的平順過渡和強勁扭距，在提高動力的同時大幅降低摩擦，實現了低油耗下強勁的動力輸出。
油耗：2.94L/100km
技術引數
1 長*寬*高 mm 2035*720*1120
2 軸距 mm 1380
3 離地間隙 mm 145
4 額定最大載質量 kg
5 整車整備質量 kg STD 162 / ABS 165
6 油箱容積 L 13
7 總排量 ml 286
8 發動機型式 水冷4衝程DOHC4閥門單缸
9 壓縮比 10.7
10 最大功率/轉速 kW/(r/min) 17.7/7750
11 最大扭距/轉速 N.m/(r/min) 24.0/6000
12 啟動方式 電啟動
13 變速方式 常齧合式6檔 回位式
14 制動器操控方式 前手制動/後腳制動
15 制動器型式 前後油壓式碟剎
CBR的車身緊湊，座高也比Ninja低，對個子較矮的車友甚至女性車友來說, CBR也是是更理想的選擇。780mm的座高使得雙腳能輕鬆地觸及地面，但這對高個子來說，坐姿稍顯侷促。試車組認為，CBR的座椅也比Ninja僵硬的座椅舒適。另外，CBR的車體流線型以及風擋能在行進中更有效地利用氣流。這兩方面使得CBR在高速巡航時比Ninja的騎乘體驗更勝一籌。再加上本田的製造工藝看起來比較精細，跨上CBR300R, 直觀的就能感到這車的車體設計緊湊且紮實。
從效能方面說：在首次試駕CBR300R時，這款車給我留了一個“穩當”的第一印象。以之前騎跑車的體驗講，經常會出現：慢速時車輛不穩、車把搖晃、躥車、轉向掉頭費勁等不舒服的現象，但CBR300R感覺操控輕盈，提速均勻，在有細砂的地面轉向很平穩。我不看資料，車騎著舒不舒服靠自己感覺。我並不在意它是單缸還是雙缸，單缸反而維修保養簡單，不太追求動力的我很看重這一點
CBR確實因為國內限制的問題在最大功率性上有著先天不足, 但CBR 300R仍然有很多可圈可點的地方。新手應更多地看到他的經濟性以及實用性。CBR在操控和低轉動力上的優異表現使得它在紅綠燈繁多的城市街道中更加遊刃有餘。而本田精細的燃油調節以及靈敏的油門反應確保了新手對車的駕馭毫無壓力。再者, 單缸零元件較少, 便於日後維修更換。 165kg的車重即使是女性車主在推車時也能輕鬆自如。
新大州本田CBR300R摩托車是新大洲本田進口的最大排量摩托車了，估計新大洲也是下足了功夫。下面簡單介紹一下CBR300R
PGM-FI電噴水冷發動機
水冷4衝程DOHC4氣門單缸發動機，充分發揮本田單汽缸輕巧、緊湊的優點，實現了真正運動型摩托車的良好響應性。暢快的加速感，換擋的平順過渡和強勁扭距，在提高動力的同時大幅降低摩擦，實現了低油耗下強勁的動力輸出。
油耗：2.94L/100km
技術引數
1 長*寬*高 mm 2035*720*1120
2 軸距 mm 1380
3 離地間隙 mm 145
4 額定最大載質量 kg
5 整車整備質量 kg STD 162 / ABS 165
6 油箱容積 L 13
7 總排量 ml 286
8 發動機型式 水冷4衝程DOHC4閥門單缸
9 壓縮比 10.7
10 最大功率/轉速 kW/(r/min) 17.7/7750
11 最大扭距/轉速 N.m/(r/min) 24.0/6000
12 啟動方式 電啟動
13 變速方式 常齧合式6檔 回位式
14 制動器操控方式 前手制動/後腳制動
15 制動器型式 前後油壓式碟剎
1 長*寬*高 mm 2035*720*1120
2 軸距 mm 1380
3 離地間隙 mm 145
4 額定最大載質量 kg
5 整車整備質量 kg STD 162 / ABS 165
6 油箱容積 L 13
7 總排量 ml 286
8 發動機型式 水冷4衝程DOHC4閥門單缸
9 壓縮比 10.7
10 最大功率/轉速 kW/(r/min) 17.7/7750
11 最大扭距/轉速 N.m/(r/min) 24.0/6000
12 啟動方式 電啟動
13 變速方式 常齧合式6檔 回位式
14 制動器操控方式 前手制動/後腳制動
15 制動器型式 前後油壓式碟剎
CBR的車身緊湊，座高也比Ninja低，對個子較矮的車友甚至女性車友來說, CBR也是是更理想的選擇。780mm的座高使得雙腳能輕鬆地觸及地面，但這對高個子來說，坐姿稍顯侷促。試車組認為，CBR的座椅也比Ninja僵硬的座椅舒適。另外，CBR的車體流線型以及風擋能在行進中更有效地利用氣流。這兩方面使得CBR在高速巡航時比Ninja的騎乘體驗更勝一籌。再加上本田的製造工藝看起來比較精細，跨上CBR300R, 直觀的就能感到這車的車體設計緊湊且紮實。
從效能方面說：在首次試駕CBR300R時，這款車給我留了一個“穩當”的第一印象。以之前騎跑車的體驗講，經常會出現：慢速時車輛不穩、車把搖晃、躥車、轉向掉頭費勁等不舒服的現象，但CBR300R感覺操控輕盈，提速均勻，在有細砂的地面轉向很平穩。我不看資料，車騎著舒不舒服靠自己感覺。我並不在意它是單缸還是雙缸，單缸反而維修保養簡單，不太追求動力的我很看重這一點
CBR確實因為國內限制的問題在最大功率性上有著先天不足, 但CBR 300R仍然有很多可圈可點的地方。新手應更多地看到他的經濟性以及實用性。CBR在操控和低轉動力上的優異表現使得它在紅綠燈繁多的城市街道中更加遊刃有餘。而本田精細的燃油調節以及靈敏的油門反應確保了新手對車的駕馭毫無壓力。再者, 單缸零元件較少, 便於日後維修更換。 165kg的車重即使是女性車主在推車時也能輕鬆自如。