大多數情況下，摩托車的發動機轉速都會高於汽車發動機，意思就是在最大功率和扭矩輸出的轉速上，摩托車一般會高於汽車。

為什麼會這樣呢？

其實很簡單——車重不同。

例如春風NK250，如圖。

春風NK250整備質量為151KG，排量249.2CC，水冷單缸發動機，最大功率為19.5KW/9000轉，最大扭矩為22NM/7500轉，極速可達135KM/小時，0到100KM/小時的加速成績可以達到7.2秒，效能出色。

再看大眾GolfGTi，如圖。

GolfGTi，整備質量1430KG，發動機排量為直列四缸水冷發動機，實際排量1984CC，配置了渦輪增壓器，最大功率為162KW/4500轉–6200轉，最大扭矩為350NM/1500轉–4400轉，可以看到由於渦輪增壓器的緣故，不論是功率還是扭矩都形成了一個寬闊的高原平臺。極速可達240KM/小時，0到100KM/小時的加速時間為6.9秒，也是地道的小鋼炮。

差別就在這裡，可以看到GolfGTi的最大扭矩和功率出現的轉速都要遠遠低於春風NK250，為什麼會這樣呢？就是因為兩者之間在車重上的巨大差距。GolfGTi效能雖然出色，但是畢竟還是家用轎車，需要兼顧到實用性，在幾倍於春風NK250的車重情況下，不可能將最大扭矩出現的轉速設定在過高的範圍，否則的話，起步6000轉，降檔超車9000轉，那還是家用轎車嗎？那不應該是法拉利該乾的活嗎？這個油耗和發動機的耐久性就不符合家用轎車的要求了。

而春風NK250沒有那麼沉重的車重，不需要降低轉速來獲取低轉速下的起步加速效能，再加上定位也是屬於效能車型，較高的轉速有利於獲得較大的功率，帶來得好處就是極速可以得到提高，換句話說，最大扭矩下降到4000轉就出現了，但是極速只能達到80KM/小時，你樂意嗎？

從春風NK250和GolfGTi效能上的對比也正好說明了車重對於加速效能的重要性，Golf的扭矩是春風250的近16倍，但是在加速成績上也只是略強於春風NK250，7.2秒對比6.9秒，完全不成比例，所以說為什麼效能車型對於車重摳得那麼仔細，鋁鎂合金，鈦合金，碳纖維這些輕質高強度材料會在這些車型上得到大量使用，就是這個道理。

這也說明了絕對功率對於極速的重要性，雖然加速成績上春風NK250比GolfGTi相差不算很大，但是Golf的極速可以達到240KM/小時，而春風NK250只有135KM/小時，原因就是Golf的最大功率是春風NK250的八倍還多。

當然，凡事並無絕對，有些摩托車裡的巡航車型最大功率和扭矩出現的轉速並不比汽車高多少，例如本田金翼1800，由於自重大，空車重量就達到了379KG，因此最大功率和扭矩出現的轉速分別為5500轉和4000轉，比很多汽車都要低，就是因為車重的影響。

至於那些美式巡航太子車型，例如哈雷，印第安之類的，轉速就更低，差不多3000轉就輸出了最大扭矩，低扭強大到可以輕鬆翹頭，但是相應的，最大功率就小的可憐，拿他們飈車絕對不是好主意。

因為一般氣缸每槓排量越小，最高轉速越高，功率排量比越大，這是內燃機特性決定的。輪船柴油機每缸幾百升，轉速幾十上百轉，兩層樓高的柴油機才幾千馬力（但是熱效率很高）。航模內燃機排量只有幾毫升，轉速最高能達到3萬轉以上，甚至能達到5萬轉，平均功率排量比也高於汽車摩托車。所以高功率發動機一般氣缸數多，早期高效能汽車發動機常常有8缸10缸甚至12缸，就是為了減少每氣缸排量以提升最高轉速和最大功率。現代汽車由於材料進步和排放效率指標限制，氣缸慢慢又反過來朝少缸化發展了。