我們知道，純電動車最核心的部件便是其電池，電池的使用情況決定了二手純電動車能夠使用的時間，但是目前市場上並沒有權威機構對二手純電動車做質量檢測，續航保障和後期售後也沒有一個統一的標準。

這對於經銷商來說經營風險太大，對於打算購買二手車的消費者來說也不放心。因此二手純電動車的殘值率非常低，在二手車市場上很少有人問津。

相比於純電動車來說，混動車的保值率要高些。混動車的保值率與其品牌有較大的關係，由於豐田的混動技術一直處於領先的地位，因此豐田COROLLA的保值率相比於市場上其它混動車型要高。

據不完全統計，純電動車三年保值率只有可憐的40%，也難怪目前純電動車潛在買家的不信任感此般強烈，從新能源類別提問中“電動車開幾年要換電池？”、“電動車換電池要多少萬元？”等諸多問題便能窺探一二。

電池貴為純電動車的心臟，用車習慣、充放電方式、使用環境（過熱、過冷）等都會直接影響電池的損耗程度和衰減度，而這發生在本就續航里程短、充電時間長的純電動車身上，車主的續航、充電焦慮便會被進一步放大。

再者，在目前輕量化、電池包體積、電池能量密度、安全性和成本高居不下等諸多難題尚未被攻克的背景下，選擇一輛純電動車確實需要不小勇氣。別忘了，還得面臨充電時間長、充電麻煩和出行輻射範圍較小等問題。

除此以外，電動車靜謐性良好、低扭充沛、低能耗、免購置稅和新能源指標牌照等優勢，在插電式混動、增程式混動等混動車型面前也會變得無力，後者的續航里程出行輻射範圍是純電動車所難以企及的。要知道，PHEV的電池完全充放次數一般能高達5000次以上。

空談無益，咱看資料。宣稱“沒有中間商賺差價”某二手車平臺上可以發現，2014年13.5萬元落地的比亞迪秦，直到今年價格仍需8萬多元，保值率達60%以上；而2015年落地價21萬元的比亞迪唐，到今年車價仍去到15萬元，保值率高達70%以上。

講完插混，咱說最普遍的HEV車型，2016款豐田COROLLA雙擎兩年保值率87%，2015款豐田CAMRY雙擎三年保值率69%，2015款雷克薩斯ES300h三年保值率82%，2016款第九代Accord混動兩年保值率73%。毫不誇張地說，HEV稱得上是新能源車界中的理財產品。

就目前電動車的翹楚特斯拉而言，根據特斯拉的保值回購政策，車齡3年、行駛里程6萬km以內，以購買價50%回；行駛里程6萬km以上，超出每公里扣除人民幣3.25元。換而言之，一百萬買來的特斯拉開到10萬km後，特斯拉僅能以37萬元價格回購，期間貶值63萬元，試問這落差誰能接受？

眾所周知，BEV的動力電池首年電量衰減最嚴重，佔總電量的8%-10%，往後幾年裡衰減幅度會逐漸放緩，電量衰減基本保持在每年1%，直至退役。這也是電動車在二手車市場受冷的主因：江淮iEV三年保值率18.44%、長安逸動新能源三年保值率22.55%、北汽新能源EU260三年保值率23.03%、吉利EMGRAND EC7新能源三年保值率25.91%、比亞迪e5三年保值率28.28%，可謂觸目驚心。

不是沒人要，是價格要公道，純電動車電池比車貴大夥都知道，尤其中國產車，基本就是賣電池送車殼的行為。那麼電池衰減的不咋地了，那作為贈品的車殼，價格要很低也正常。如果你還想廢品賣高價，別人肯定不收啊。具體情況請參考沒有補貼的電動腳踏車

一旦動力電池梯級利用成為現實，純電車保值率會反超燃油車！燃油車報廢了就是廢銅爛鐵！但純電車報廢了，動力電池還可接著用，不過是電量降到了80一下！有梯級利用價值！比如儲能！而且電量衰減速度到後面會變慢！從80%衰減到60%所需時間遠長於從100%衰減到80%！所以可以很長時間儲能！就算連儲能也不行了，動力電池中還能回收利用一些有用物質！