電動腳踏車，身材小巧、騎行輕鬆、不用考駕照、能帶小朋友，特別適合用來在城市裡短途代步。但很多人可能會擔心——電動腳踏車的爬坡能力怎麼樣？能應付城市中的各種上坡場景嗎？
今天，就來和大家詳細地說說。
首先，大家應該都知道，電機是電動腳踏車的動力輸出裝置。因此，決定電動腳踏車爬坡能力的主要部件，就是電動車電機。那麼，電動腳踏車到底能爬多少度的坡呢？
為了解答這個問題，我們先從力學角度科學分析（框線裡的內容涉及較多專業知識，較難理解，將在框線下方為大家進行解釋和總結）。
電動車在勻速爬坡時，忽略風阻，同時假設小坡度條件下正壓力近似於重力，可以建立電機輸出轉矩與坡度、總質量以及滾動摩擦係數之間的關係式：電機推動力應等於下滑力和滾動摩擦力之和。
T/R=mg·sinθ+mg·μ
那麼，電機輸出轉矩（T）就等於坡度比與滾動摩擦係數之和乘以總質量的9.8倍，再乘車輪半徑。
T=9.8·m（sinθ+μ）·R
從這個關係式可以看出，重量越大、坡度越大，電機需要輸出的轉矩就必須加大，否則就爬不上坡。
電機轉矩和電機轉速之間還有一個關係，可以用速度-力學特性曲線表明：
圖中的A和B分別是兩個電機的速力特性曲線，可以看到在P點輸出轉矩相同情況下，A電機還有一定轉速，B電機轉速為0了，也就爬不動坡了。這就是好電機和差電機的區別。
由此得出的結論是，電機功率一定的情況下，轉矩越大，速度越慢。翻譯一下就是：騎車人越胖、爬的坡越陡，所需要的力越大，爬坡的速度也越慢。
在老國標時代，提高電動車動力的方法簡單粗暴，增加電機重量就行了。但是新國標實施後，限制電動腳踏車的整車質量不得超過55公斤，電機功率不得超過400W。電動腳踏車的動力和續航無法兩全。
怎樣才能在不提高電機重量或功率的前提下，提高電機的爬坡能力呢？
綠源的PGR電機技術應運而生。所謂“PGR”，是“行星齒輪減速器”的英文縮寫。行星齒輪減速器是一種動力傳達結構，透過行星齒輪減速器減速後輸出的電機動力，可以提高20%以上。
為了證明所言非虛，我們舉兩個城市中常見的爬坡場景，對比普通電機和PGR電機兩者爬坡能力的差距。
一位75公斤重的騎手，騎一輛車重55公斤的電動腳踏車，從地下車庫（坡度15%、一般混凝土地面摩擦係數為0.019）出來，（14寸小輪）電動腳踏車車輪半徑為0.2米，則計算得（T=9.8·m（sinθ+μ）·R）電動腳踏車的輸出轉矩為43牛米。
透過查驗電機的速力特性表，可以查出該轉矩下不同電機對應的速度。綠源常規電機在該輸出轉矩下的轉速為70RPM（轉每分），對應的速度即為5.3公里每小時，比較吃力。再查綠源PGR電機在該轉矩下的轉速為85RPM，對應的速度為6.4公里每小時。
可以看出綠源PGR電機的動力特性高於普通電機。簡單來說，就是一個75公斤的騎手騎著搭載PGR電機的電動腳踏車，在爬15%坡度地下車庫時的速度，比配備常規電機的電動腳踏車快20%。
要是帶小孩呢？騎行者重75公斤，兒童重25公斤，車重55公斤，總質量上升到155公斤。面對城市道路最大坡度8%，轉矩上升為30牛米。此時，綠源普通動力電機轉速為180RPM，對應速度為13.6公里/時，200m坡長需53秒走完，耗電約12.6Wh。
換成PGR電機，30牛米對應的轉速上升為220RPM，對應速度為15.1公里/時，200米坡長47秒走完，耗電約11.3Wh，上坡時間節約12%，電量消耗節約10%。
這就是綠源PGR電機帶來的動力提升。對於經常上坡或者要從小區地下停車庫出發帶孩子上學的消費者，選擇搭載綠源PGR電機的電動腳踏車是可以滿足動力需求的。
電動腳踏車，身材小巧、騎行輕鬆、不用考駕照、能帶小朋友，特別適合用來在城市裡短途代步。但很多人可能會擔心——電動腳踏車的爬坡能力怎麼樣？能應付城市中的各種上坡場景嗎？
今天，就來和大家詳細地說說。
首先，大家應該都知道，電機是電動腳踏車的動力輸出裝置。因此，決定電動腳踏車爬坡能力的主要部件，就是電動車電機。那麼，電動腳踏車到底能爬多少度的坡呢？
為了解答這個問題，我們先從力學角度科學分析（框線裡的內容涉及較多專業知識，較難理解，將在框線下方為大家進行解釋和總結）。
電動車在勻速爬坡時，忽略風阻，同時假設小坡度條件下正壓力近似於重力，可以建立電機輸出轉矩與坡度、總質量以及滾動摩擦係數之間的關係式：電機推動力應等於下滑力和滾動摩擦力之和。
T/R=mg·sinθ+mg·μ
那麼，電機輸出轉矩（T）就等於坡度比與滾動摩擦係數之和乘以總質量的9.8倍，再乘車輪半徑。
T=9.8·m（sinθ+μ）·R
從這個關係式可以看出，重量越大、坡度越大，電機需要輸出的轉矩就必須加大，否則就爬不上坡。
電機轉矩和電機轉速之間還有一個關係，可以用速度-力學特性曲線表明：
圖中的A和B分別是兩個電機的速力特性曲線，可以看到在P點輸出轉矩相同情況下，A電機還有一定轉速，B電機轉速為0了，也就爬不動坡了。這就是好電機和差電機的區別。
由此得出的結論是，電機功率一定的情況下，轉矩越大，速度越慢。翻譯一下就是：騎車人越胖、爬的坡越陡，所需要的力越大，爬坡的速度也越慢。
在老國標時代，提高電動車動力的方法簡單粗暴，增加電機重量就行了。但是新國標實施後，限制電動腳踏車的整車質量不得超過55公斤，電機功率不得超過400W。電動腳踏車的動力和續航無法兩全。
怎樣才能在不提高電機重量或功率的前提下，提高電機的爬坡能力呢？
綠源的PGR電機技術應運而生。所謂“PGR”，是“行星齒輪減速器”的英文縮寫。行星齒輪減速器是一種動力傳達結構，透過行星齒輪減速器減速後輸出的電機動力，可以提高20%以上。
為了證明所言非虛，我們舉兩個城市中常見的爬坡場景，對比普通電機和PGR電機兩者爬坡能力的差距。
一位75公斤重的騎手，騎一輛車重55公斤的電動腳踏車，從地下車庫（坡度15%、一般混凝土地面摩擦係數為0.019）出來，（14寸小輪）電動腳踏車車輪半徑為0.2米，則計算得（T=9.8·m（sinθ+μ）·R）電動腳踏車的輸出轉矩為43牛米。
透過查驗電機的速力特性表，可以查出該轉矩下不同電機對應的速度。綠源常規電機在該輸出轉矩下的轉速為70RPM（轉每分），對應的速度即為5.3公里每小時，比較吃力。再查綠源PGR電機在該轉矩下的轉速為85RPM，對應的速度為6.4公里每小時。
可以看出綠源PGR電機的動力特性高於普通電機。簡單來說，就是一個75公斤的騎手騎著搭載PGR電機的電動腳踏車，在爬15%坡度地下車庫時的速度，比配備常規電機的電動腳踏車快20%。
要是帶小孩呢？騎行者重75公斤，兒童重25公斤，車重55公斤，總質量上升到155公斤。面對城市道路最大坡度8%，轉矩上升為30牛米。此時，綠源普通動力電機轉速為180RPM，對應速度為13.6公里/時，200m坡長需53秒走完，耗電約12.6Wh。
換成PGR電機，30牛米對應的轉速上升為220RPM，對應速度為15.1公里/時，200米坡長47秒走完，耗電約11.3Wh，上坡時間節約12%，電量消耗節約10%。
這就是綠源PGR電機帶來的動力提升。對於經常上坡或者要從小區地下停車庫出發帶孩子上學的消費者，選擇搭載綠源PGR電機的電動腳踏車是可以滿足動力需求的。