魯南高鐵和京滬高鐵沒有南下對接線這個容易理解，因為京滬線上的列車班次已經接近飽和，特別是徐州東至蚌埠兩個樞紐站之間的線路段，已經基本不能再增加新的班次了，所以魯南線上的列車想借京滬高鐵線南下已經無法達成了。
但是，青鹽高鐵上的車次很少，魯南高鐵上的列車到日照後為什麼依然不能直接南下呢？
以前一直以為魯南高鐵和青鹽高鐵在日照西站對接後，魯南高鐵上的列車可以從日照直接南下了，今天上購票軟體搜尋臨沂到鹽城的高鐵，發現確實需要中轉。
為什麼會出現這種情況呢？我覺得主要有兩方面原因。
一是客流量少。已開通魯南高鐵線上的曲阜、臨沂等城市百姓到連雲港和鹽城的出行需求量很小，特別是臨沂市距離連雲港、鹽城都不遠，很多人出行都選擇更便利的汽車。等到鹽通、滬通高鐵開通執行之後，客流量會大大增加，由日照南下的需求會有所提升，屆時大機率會開通魯南高鐵經由日照西站直接南下的列車。
二是魯南高鐵在日照西站是南進北出，不方便南下。魯南高鐵的列車到達日照西站，若想南下，需要調整乘客座椅方向，這就很耽誤時間了，而日照西站是一個小站，列車不會在此站停留很長時間。在魯南高鐵引一條連線線至嵐山西站，便可解決。
魯南高鐵未來還會在臨沂與京滬二線對接，在菏澤與京九高鐵對接，修通菏澤至蘭考段之後到達鄭州與京廣高鐵對接，而這些線路都是有南下連線線的，這將大大便利魯南臨沂、濟寧、日照、濟寧、菏澤的沿線百姓出行。
下面是來自網友的分析：
魯南高鐵和京滬高鐵沒有南下對接線這個容易理解，因為京滬線上的列車班次已經接近飽和，特別是徐州東至蚌埠兩個樞紐站之間的線路段，已經基本不能再增加新的班次了，所以魯南線上的列車想借京滬高鐵線南下已經無法達成了。
但是，青鹽高鐵上的車次很少，魯南高鐵上的列車到日照後為什麼依然不能直接南下呢？
以前一直以為魯南高鐵和青鹽高鐵在日照西站對接後，魯南高鐵上的列車可以從日照直接南下了，今天上購票軟體搜尋臨沂到鹽城的高鐵，發現確實需要中轉。
為什麼會出現這種情況呢？我覺得主要有兩方面原因。
一是客流量少。已開通魯南高鐵線上的曲阜、臨沂等城市百姓到連雲港和鹽城的出行需求量很小，特別是臨沂市距離連雲港、鹽城都不遠，很多人出行都選擇更便利的汽車。等到鹽通、滬通高鐵開通執行之後，客流量會大大增加，由日照南下的需求會有所提升，屆時大機率會開通魯南高鐵經由日照西站直接南下的列車。
二是魯南高鐵在日照西站是南進北出，不方便南下。魯南高鐵的列車到達日照西站，若想南下，需要調整乘客座椅方向，這就很耽誤時間了，而日照西站是一個小站，列車不會在此站停留很長時間。在魯南高鐵引一條連線線至嵐山西站，便可解決。
魯南高鐵未來還會在臨沂與京滬二線對接，在菏澤與京九高鐵對接，修通菏澤至蘭考段之後到達鄭州與京廣高鐵對接，而這些線路都是有南下連線線的，這將大大便利魯南臨沂、濟寧、日照、濟寧、菏澤的沿線百姓出行。
下面是來自網友的分析：