對於洩壓閥的理解，我個人覺得類似我們生活中常見高壓鍋上的那個壓力帽。這樣比喻應該來說就更好 理解了。 一般洩壓閥有分進氣和排氣兩個。排氣洩壓閥是在你持續增壓的情況下，為了防止渦輪超壓。引擎爆震，卸掉小部分的氣體 來保持渦輪的壓力。單獨改裝洩壓閥是不會提升車輛 動力的。
當一輛改裝車從身旁飛馳而過，我們時常會聽到“嗡嗡……”的一段發動機加速聲音後，又傳來“呲……”的一聲——這給人讓人傳遞了衝勁十足的感覺。這聲音是從那裡傳來的?為什麼普通民用車，或者一些高效能跑車上都沒有這樣的聲音(而一些普通的改裝車卻有)?
其實這種特有的“呲……”聲是渦輪增壓發動機的卸壓閥在卸壓時所發出的聲音，可以說，所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音，只不過對於日常民用車而言，廠家在設計時會將這種聲音作為噪音來處理，儘可能地將它降低。做法是將壓力洩到進氣歧管內，因此噪音很小——這種洩壓方式叫做內洩式。
對於裝配渦輪增壓發動機的普通民用車而言，不仔細聽一般都無法覺察到有卸壓時的“呲呲”聲。這就好比對於普通民用車，發動機噪音和隆隆的排氣聲是屬於負面引數(而高效能車有時則可以強調這種聲音)，原廠設計時儘可能的將這種聲音消除。而對於喜歡駕駛樂趣的車友，這種聲音則成了激發其駕駛激情的催化劑(我們經常看見很多車的排氣管被改得像炮筒一般，聲音也隆隆的震天響)。
除了激發駕駛激情以外，“炫”也是改裝的訴求之一，很多人希望將自己的車改得像超高效能車，即便車子動力並不是特別強。一般來說，渦輪增壓發動機發出 “呲、呲”聲的大小是與增壓強度相關的——大渦輪增壓器更容易發出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大，可以顯得這臺車的增壓器較大，讓人有很炫的感覺。
許多改裝發燒友也是出於這個目的，把自己民用車發動機(如Bora1.8T、Passat1.8T)的內洩式洩壓改成了外洩式，並進一步加大“呲”聲，其道理與炮筒式的排氣管很類似。那麼，為什麼渦輪增壓發動機會發出這樣的聲音呢?
當我們踏下油門踏板加速時，節氣門開啟，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速(也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時)，渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。
在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作!由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想象，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮排入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂。
這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上洩壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。洩壓閥的開閉由ECU(電子控制單元)操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉洩壓閥。
當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門開啟能將多餘的氣體洩到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護髮動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是洩壓閥在洩壓排氣時的聲音。
事實上，改裝車上發出的“呲、呲”聲對於提升發動機效能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種洩壓閥洩壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將洩壓閥洩壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。
對於洩壓閥的理解，我個人覺得類似我們生活中常見高壓鍋上的那個壓力帽。這樣比喻應該來說就更好 理解了。 一般洩壓閥有分進氣和排氣兩個。排氣洩壓閥是在你持續增壓的情況下，為了防止渦輪超壓。引擎爆震，卸掉小部分的氣體 來保持渦輪的壓力。單獨改裝洩壓閥是不會提升車輛 動力的。
當一輛改裝車從身旁飛馳而過，我們時常會聽到“嗡嗡……”的一段發動機加速聲音後，又傳來“呲……”的一聲——這給人讓人傳遞了衝勁十足的感覺。這聲音是從那裡傳來的?為什麼普通民用車，或者一些高效能跑車上都沒有這樣的聲音(而一些普通的改裝車卻有)?
其實這種特有的“呲……”聲是渦輪增壓發動機的卸壓閥在卸壓時所發出的聲音，可以說，所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音，只不過對於日常民用車而言，廠家在設計時會將這種聲音作為噪音來處理，儘可能地將它降低。做法是將壓力洩到進氣歧管內，因此噪音很小——這種洩壓方式叫做內洩式。
對於裝配渦輪增壓發動機的普通民用車而言，不仔細聽一般都無法覺察到有卸壓時的“呲呲”聲。這就好比對於普通民用車，發動機噪音和隆隆的排氣聲是屬於負面引數(而高效能車有時則可以強調這種聲音)，原廠設計時儘可能的將這種聲音消除。而對於喜歡駕駛樂趣的車友，這種聲音則成了激發其駕駛激情的催化劑(我們經常看見很多車的排氣管被改得像炮筒一般，聲音也隆隆的震天響)。
除了激發駕駛激情以外，“炫”也是改裝的訴求之一，很多人希望將自己的車改得像超高效能車，即便車子動力並不是特別強。一般來說，渦輪增壓發動機發出 “呲、呲”聲的大小是與增壓強度相關的——大渦輪增壓器更容易發出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大，可以顯得這臺車的增壓器較大，讓人有很炫的感覺。
許多改裝發燒友也是出於這個目的，把自己民用車發動機(如Bora1.8T、Passat1.8T)的內洩式洩壓改成了外洩式，並進一步加大“呲”聲，其道理與炮筒式的排氣管很類似。那麼，為什麼渦輪增壓發動機會發出這樣的聲音呢?
當我們踏下油門踏板加速時，節氣門開啟，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速(也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時)，渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。
在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作!由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想象，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮排入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂。
這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上洩壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。洩壓閥的開閉由ECU(電子控制單元)操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉洩壓閥。
當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門開啟能將多餘的氣體洩到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護髮動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是洩壓閥在洩壓排氣時的聲音。
事實上，改裝車上發出的“呲、呲”聲對於提升發動機效能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種洩壓閥洩壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將洩壓閥洩壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。