沒有利好網傳資訊：大眾汽車收購江淮汽車50%股權，是否可靠？
江淮汽車與德國大眾集團的合作成為了熱點話題，在資訊釋放出之後江淮汽車連續“漲停”數日。似乎這已經是個板上釘釘的事情，因為「大眾江淮」本就合作推出過新能源汽車。然而這則資訊並沒有得到實錘，反而是近日江淮汽車方面做出了迴應，稱：沒有從控股股東方面收到任何訊息，所以“江大合作”是否能落地還不能盲目下定論，畢竟大眾汽車的“下坡”已經無需預測的趨勢了。
因「合作案」同時被炒熱的還有上述兩家企業，雲內動力是國內知名的柴油發動機供應商，同時也是江淮汽車的主要供應商，甚至收購了「江淮朝柴」全部股份。然而即使大眾集團與江淮汽車合作，對於雲內動力也沒有什麼利好可言。
原因：「大眾品牌」的商用車並未在國內銷售，即使進入國內市場也難以得到認可。要知道商用車領域是自主品牌主導市場，重汽、一汽、陝汽、福田、江淮等品牌不僅在國內市場有絕對市場佔有率，同時出口海外的表現也很強力。所以大眾汽車在商用車領域無法為江淮汽車帶來利好，尤其是在“品牌設”形象崩塌後更沒有價值。
「國軒高科」也有被大眾集團收購部分股權的“網傳資訊”，於是出現只有大眾集團才能整合安徽兩家最有發展潛力的說法。然而這種可能性仍然不是很大，因為江淮汽車在「乘用汽車領域」的表現已經每況愈下，在新能源領域只有依靠“To-b”市場苟延殘喘；重點是作為安徽企業的江淮並沒有對“國軒鋰電”表現出友好，反而是跨區域選擇了「天津力神」的磷酸鐵鋰電池。
在磷酸鐵鋰電池領域有兩家重磅級供應商：
前者依靠自主品牌的商用車型實現自產自銷，大巴車、重卡、特車、雲軌等車型均有不錯的市場表現；全新的高能量密度的「刀片型鐵電池」量產後，在乘用車領域也會全面發力了。似乎也正是因為磷酸鐵鋰電池對行業格局的衝擊已經是板上釘釘，國軒鋰電池也成為了熱門；似乎大眾汽車想要“撮合”江淮國軒大眾集團三方合作，在乘用車領域也許能再搏一搏。
「安凱客車」是安徽知名的商用車企，其品牌的電動大巴的知名度不亞於比亞迪。安全的量產汽車正是以國軒鐵鋰電池為基礎，動力電池的穩定性、耐用性以及能量密度表現都挺不錯。所以國軒會成為「刀片電池」以外的第二陣營最強供應商，後期很有可能成為取代“CATL寧德時代”品牌叢集的明星企業，而大眾汽車的動力電池依靠的正是CATL，這裡的關係好複雜吧。
在新能源汽車領域：比亞迪&國軒將會成為組成全新的兩大「品牌叢集」，CATL因三元鋰成功也會因三元鋰失敗。江淮汽車在新能源領域只能等待商用車配套基礎道路建設之後，此類車才有可能成為“綠牌貨車”首選項，在乘用車領域似乎不是大眾汽車能拉得動的“吊車尾”。同時大眾汽車的銷量看似非常理想，然而一旦有一天出現某些資料的曝光，“VW”的品牌人設就不會像「CIASI中保研」對Passat、Magotan、TiguanL等車的打擊這麼輕鬆了。
總結：江淮大眾汽車的合作還沒有實錘，最終能否落地也還有很多不確定因素。畢竟江淮汽車面對的是“2020款大眾集團”，這一節點非常有意思；從“To-b”到“To-c”只有天知道這對江淮汽車是利好還是利空，C端使用者關注的不是股價曲線，而是車輛技術與品質，當然還會有安全等級的真實水平。
沒有利好網傳資訊：大眾汽車收購江淮汽車50%股權，是否可靠？
江淮汽車與德國大眾集團的合作成為了熱點話題，在資訊釋放出之後江淮汽車連續“漲停”數日。似乎這已經是個板上釘釘的事情，因為「大眾江淮」本就合作推出過新能源汽車。然而這則資訊並沒有得到實錘，反而是近日江淮汽車方面做出了迴應，稱：沒有從控股股東方面收到任何訊息，所以“江大合作”是否能落地還不能盲目下定論，畢竟大眾汽車的“下坡”已經無需預測的趨勢了。
假設合作成功-有何利好雲內動力國軒高科因「合作案」同時被炒熱的還有上述兩家企業，雲內動力是國內知名的柴油發動機供應商，同時也是江淮汽車的主要供應商，甚至收購了「江淮朝柴」全部股份。然而即使大眾集團與江淮汽車合作，對於雲內動力也沒有什麼利好可言。
原因：「大眾品牌」的商用車並未在國內銷售，即使進入國內市場也難以得到認可。要知道商用車領域是自主品牌主導市場，重汽、一汽、陝汽、福田、江淮等品牌不僅在國內市場有絕對市場佔有率，同時出口海外的表現也很強力。所以大眾汽車在商用車領域無法為江淮汽車帶來利好，尤其是在“品牌設”形象崩塌後更沒有價值。
「國軒高科」也有被大眾集團收購部分股權的“網傳資訊”，於是出現只有大眾集團才能整合安徽兩家最有發展潛力的說法。然而這種可能性仍然不是很大，因為江淮汽車在「乘用汽車領域」的表現已經每況愈下，在新能源領域只有依靠“To-b”市場苟延殘喘；重點是作為安徽企業的江淮並沒有對“國軒鋰電”表現出友好，反而是跨區域選擇了「天津力神」的磷酸鐵鋰電池。
在磷酸鐵鋰電池領域有兩家重磅級供應商：
比亞迪國軒前者依靠自主品牌的商用車型實現自產自銷，大巴車、重卡、特車、雲軌等車型均有不錯的市場表現；全新的高能量密度的「刀片型鐵電池」量產後，在乘用車領域也會全面發力了。似乎也正是因為磷酸鐵鋰電池對行業格局的衝擊已經是板上釘釘，國軒鋰電池也成為了熱門；似乎大眾汽車想要“撮合”江淮國軒大眾集團三方合作，在乘用車領域也許能再搏一搏。
國軒&安凱「安凱客車」是安徽知名的商用車企，其品牌的電動大巴的知名度不亞於比亞迪。安全的量產汽車正是以國軒鐵鋰電池為基礎，動力電池的穩定性、耐用性以及能量密度表現都挺不錯。所以國軒會成為「刀片電池」以外的第二陣營最強供應商，後期很有可能成為取代“CATL寧德時代”品牌叢集的明星企業，而大眾汽車的動力電池依靠的正是CATL，這裡的關係好複雜吧。
在新能源汽車領域：比亞迪&國軒將會成為組成全新的兩大「品牌叢集」，CATL因三元鋰成功也會因三元鋰失敗。江淮汽車在新能源領域只能等待商用車配套基礎道路建設之後，此類車才有可能成為“綠牌貨車”首選項，在乘用車領域似乎不是大眾汽車能拉得動的“吊車尾”。同時大眾汽車的銷量看似非常理想，然而一旦有一天出現某些資料的曝光，“VW”的品牌人設就不會像「CIASI中保研」對Passat、Magotan、TiguanL等車的打擊這麼輕鬆了。
總結：江淮大眾汽車的合作還沒有實錘，最終能否落地也還有很多不確定因素。畢竟江淮汽車面對的是“2020款大眾集團”，這一節點非常有意思；從“To-b”到“To-c”只有天知道這對江淮汽車是利好還是利空，C端使用者關注的不是股價曲線，而是車輛技術與品質，當然還會有安全等級的真實水平。