專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗衝擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部衝擊力經過多根輻條的緩衝、分散輪轂受到的瞬間衝擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。
再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連線點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易洩露，所以需要一個內胎做緩衝，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高階品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。
相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎髮生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在複雜路況野外路況下。
鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較複雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。
專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗衝擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部衝擊力經過多根輻條的緩衝、分散輪轂受到的瞬間衝擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。
再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連線點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易洩露，所以需要一個內胎做緩衝，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高階品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。
相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎髮生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在複雜路況野外路況下。
鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較複雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。