從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Posit ive Camber),作用是減少轉向時所需的力量,使扭胎轉彎較為輕鬆.若輪胎上端向內傾斜,呈[八]字形,即為負傾角(Negative Camber),可幫助賽車或一些高效能汽車抵抗轉彎時的離心力,但調校不當卻會削弱路面的抓著力. 傾角(Castor)是指轉向軸的前後傾斜角,上端往後傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力,增加直線的穩定性. 外傾角(camber)和抓地性 懸掛的設定中最重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態時的輪胎貼地性。0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳，當剎車時我們希望四個輪子的胎印是平貼地面，加速時我們希望驅動輪是平貼路面，而過彎時我們也希望輪胎能平貼於地面，尤其是兩個彎外輪。 在剎車和加速時最佳的外傾角是0度，在過彎時負0.125~0.25度的外傾角可增加轉向力。在直線和彎道上所需的外傾角設定是完全不同的，事實上還需要配合懸調整體的設定並考慮車身滾動的問題，才能得到正確的設定角度。 camber的定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。 當希望車子傾向understeer，可以將前輪設定為正值，而後輪使用負值，越多效果越明顯。 當希望車子傾向oversteer，可以將前輪設定為負值，而後輪使用正值，越多效果越明顯。 什麼是前輪toe in和toe out Toe角度(束角)是描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。車輪前端向內側傾斜(內八字)，稱為Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為Toe out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe in會造成轉向不足，Toe out則會增大轉向過度的趨勢。 量度Toe角度，通常用set車架，或者有刻度的set車板。 (上圖為從車子上方看，螢幕左方為前) 何時應該使用前輪toe in & toe out? 在比較滑的場地可以適當調整前輪toe in，在前輪使用toe in可以幫助你的車在加速時保持穩定。這樣做也會減少車子在入彎時的轉向反映，同時增加加速出彎時的轉向反映。如果需要在進入彎角是獲得更多的轉向，可以使用toe out。這樣做使車子在加速時，或者透過起伏路面時，變的不穩定，偏離直線。 在平路跑，推薦使用0-1度的toe out。 越大角度的toe in或者toe out，越會減低車輛在直線的加速能力。 不推薦使用過大的toe in或者toe out(超過3度)
從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Posit ive Camber),作用是減少轉向時所需的力量,使扭胎轉彎較為輕鬆.若輪胎上端向內傾斜,呈[八]字形,即為負傾角(Negative Camber),可幫助賽車或一些高效能汽車抵抗轉彎時的離心力,但調校不當卻會削弱路面的抓著力. 傾角(Castor)是指轉向軸的前後傾斜角,上端往後傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力,增加直線的穩定性. 外傾角(camber)和抓地性 懸掛的設定中最重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態時的輪胎貼地性。0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳，當剎車時我們希望四個輪子的胎印是平貼地面，加速時我們希望驅動輪是平貼路面，而過彎時我們也希望輪胎能平貼於地面，尤其是兩個彎外輪。 在剎車和加速時最佳的外傾角是0度，在過彎時負0.125~0.25度的外傾角可增加轉向力。在直線和彎道上所需的外傾角設定是完全不同的，事實上還需要配合懸調整體的設定並考慮車身滾動的問題，才能得到正確的設定角度。 camber的定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。 當希望車子傾向understeer，可以將前輪設定為正值，而後輪使用負值，越多效果越明顯。 當希望車子傾向oversteer，可以將前輪設定為負值，而後輪使用正值，越多效果越明顯。 什麼是前輪toe in和toe out Toe角度(束角)是描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。車輪前端向內側傾斜(內八字)，稱為Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為Toe out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe in會造成轉向不足，Toe out則會增大轉向過度的趨勢。 量度Toe角度，通常用set車架，或者有刻度的set車板。 (上圖為從車子上方看，螢幕左方為前) 何時應該使用前輪toe in & toe out? 在比較滑的場地可以適當調整前輪toe in，在前輪使用toe in可以幫助你的車在加速時保持穩定。這樣做也會減少車子在入彎時的轉向反映，同時增加加速出彎時的轉向反映。如果需要在進入彎角是獲得更多的轉向，可以使用toe out。這樣做使車子在加速時，或者透過起伏路面時，變的不穩定，偏離直線。 在平路跑，推薦使用0-1度的toe out。 越大角度的toe in或者toe out，越會減低車輛在直線的加速能力。 不推薦使用過大的toe in或者toe out(超過3度)