汽車穩定性分為行駛穩定性和操縱穩定性。汽車操縱穩定性涉及的問題較為廣泛，它需要採用較多的物理參量從多方面來進行評價。對操縱穩定性有兩種評價方法——主觀評價和客觀評價。主觀評價就是感覺評價，其方法是讓試驗評價人員根據試驗時自己的感覺來進行評價。並按規定的專案和評分辦法進行評分。客觀評價法是透過測試儀器測出表徵操縱穩定效能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。汽車操縱穩定性試驗主要在汽車試驗場的專用場地上進行。試驗前要注意檢查軸荷分配、輪胎充氣壓力與胎面等是否符合要求。影響汽車行駛穩定性的因素較多，但主要因素為車身造型，轉向機構，懸架機構和車體重量等等。相對而言，車體越重，越寬大，其行駛穩定效能就越高，因為升力對它的影響會相對比較小。但並不是說重量大的車型就一定比重量小的車型更加穩定，一些歐洲品牌的微型小車，它們的高速行駛穩定性也非常好。其中關鍵的因素還是在造型上和結構設計上。懸架結構也會影響汽車穩定性。如果懸架太軟，如轉彎或變線時，車身側傾就會比較明顯了。如果遇到不平的道路，車身的震盪也比較嚴重，從而影響了駕乘人員的安全性和舒適性。懸架結構方式對行駛穩定性影響較大，效能優良的懸架，如多連桿式懸架，在過彎時它能保證輪胎的貼睇性，可以讓車輪總是垂直路面，從而使汽車擁有較高的行駛穩定性。

汽車穩定性分為行駛穩定性和操縱穩定性。汽車操縱穩定性涉及的問題較為廣泛，它需要採用較多的物理參量從多方面來進行評價。對操縱穩定性有兩種評價方法——主觀評價和客觀評價。主觀評價就是感覺評價，其方法是讓試驗評價人員根據試驗時自己的感覺來進行評價。並按規定的專案和評分辦法進行評分。客觀評價法是透過測試儀器測出表徵操縱穩定效能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。汽車操縱穩定性試驗主要在汽車試驗場的專用場地上進行。試驗前要注意檢查軸荷分配、輪胎充氣壓力與胎面等是否符合要求。影響汽車行駛穩定性的因素較多，但主要因素為車身造型，轉向機構，懸架機構和車體重量等等。相對而言，車體越重，越寬大，其行駛穩定效能就越高，因為升力對它的影響會相對比較小。但並不是說重量大的車型就一定比重量小的車型更加穩定，一些歐洲品牌的微型小車，它們的高速行駛穩定性也非常好。其中關鍵的因素還是在造型上和結構設計上。懸架結構也會影響汽車穩定性。如果懸架太軟，如轉彎或變線時，車身側傾就會比較明顯了。如果遇到不平的道路，車身的震盪也比較嚴重，從而影響了駕乘人員的安全性和舒適性。懸架結構方式對行駛穩定性影響較大，效能優良的懸架，如多連桿式懸架，在過彎時它能保證輪胎的貼睇性，可以讓車輪總是垂直路面，從而使汽車擁有較高的行駛穩定性。