這副引擎的設計側重中低速扭力，比較忽視最大馬力，下面是它的扭力分佈：

2.5 Liter SOHC Boxer (max torque 170 lb-ft at 4000 rpm)

1000 rpms = 137 lb-ft divide by 170 lb-ft = 80.6% of max torque

2000 rpms = 156.25 = 91.9%

3000 rpms = 162.5 = 95.6%

4000 rpms = 170 = 100%

5000 rpms = 164 = 96.5%

6000 rpms = 140 = 82.3%

大約5500轉以上，扭力迅速衰減，當然不會有很大的馬力。用這副引擎的車子開起來不覺得乏力，但是，事實上加速相當慢。

優點是重心低，天生平衡，不需要平衡軸，怠速只有650轉（一般800轉），相當省油，特別耐用（平臥汽缸設計容易潤滑不易磨損），缺點是會燒機油，馬力不足。

附加：

大家聊上癮了，多聊點，說到磨損不均勻的問題，不得不提這副引擎，下面是 VW 甲蟲著名的氣冷平臥四缸引擎：

這副引擎出名的乏力，卻出名的耐用，也相當省油，跟斯巴魯四缸自然吸氣引擎特性很像。

兩副設計相近的引擎都出名的耐用，說明了平臥相對引擎天生平衡和容易潤滑（汽缸接近油底殼）的特性克服了理論上重力造成磨損不均勻的問題。

現在的汽車設計不僅僅是要考慮到發動機功率的輸出，還要考慮油耗、市場定位以及汽車的實際效能等因素。發動機最大功率並不是唯一衡量汽車實際效能的標準，如果能以較低的功率輸出達到比較可觀的效能，何樂而不為呢？

現款的斯巴魯的FB25發動機問世於2012年，普遍裝配在斯巴魯Forester，Outback，Legacy等車型。斯巴魯Forester2.5L，0到100加速時間是9.9秒，最快速度是194km/h（電子限速）。這對於一臺2012年設計的全時四驅SUV來說，效能已經足夠用了，更難得的是綜合油耗只有7.1L/100km。

發動機功率輸出與設計有關、與ECU調教有關，對於渦輪增壓發動機來說還與渦輪增壓器的壓力有關。一般來說發動機功率是在發動機的油耗與效能之間綜合衡量的，提升發動機的功率輸出，必然要增加油耗，而斯巴魯除了brz以外全系都是全時四驅，全時四驅的車本來油耗就要比適時四驅、兩驅要相對多一些，為了降低油耗表現提升競爭力，對發動機的功率輸出進行限制，在效能和油耗之間找到平衡，是車企的普遍做法。

另外從水平對置發動機自身特點來考慮，水平對置發動機氣缸相對運動，省去了平衡軸，因此，水平對置發動機的轉速提升較快，發動機的動力響應性也要比一般的直列發動機要好一些，因此，使用相對低一些的功率輸出就可以達到普通直列發動機透過高功率才能達到的效果。

當然斯巴魯並不是不能調教出高功率的發動機，為了突出效能，斯巴魯Forester的2.0T渦輪增壓發動機的效能就十分突出，0到100加速只有7.2秒，而且斯巴魯還有sti的高效能版本，0到100加速只有5.6秒。下面再對比一下斯巴魯的2.0T版本和大眾TiguanL的2.0T版本的發動機最大功率，如下圖，同樣是2.0T渦輪增壓發動機，斯巴魯Forester的最大功率達到了241馬力，大眾Tiguan的ea888只有220馬力，但是相應的，最大功率的提高同時也代表著油耗的增加。

從實際使用來說，為了些許的效能的提升，提高發動機的功率輸出，是得不償失的，也會喪失基本的市場競爭力，當然在國內斯巴魯自身本來的市場表現也不怎麼樣，但是在國外斯巴魯的表現還是很不錯的。