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  • 1 # 使用者317157087245

    摩托車化油器看起來非常複雜,但是隻要掌握一些原理,你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。

    所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化,但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力(PSI)。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。透過改變引擎和化油器內的大氣壓,我們能夠改變壓力並使燃料和空氣透過化油器流動。  大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點(或四衝程引擎的活塞處於下止點)時,在曲軸箱裡的活塞下面(四衝程引擎的活塞上面)會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高,空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。透過化油器流動的空氣將會帶動燃料,燃料將會與空氣混合。在化油器裡面是一段喉管,見圖片1。喉管是在化油器裡面迫使空氣加速透過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度,如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快,化油器裡面的壓力越低。藉由在喉管裡面放置管子,我們能利用低壓將燃料混入氣流。  大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響,他們是: .怠速通道 .怠速量孔 .主噴嘴和油針 .主量孔 .阻風門通道   怠速通道有二個可調節部分,圖片2。節流閥空氣螺絲和怠速量孔。空氣螺絲可以被定位於化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位於背面,它是用來調節多少空氣進入節流閥系統的。如果空氣螺絲被旋入,它減少空氣量並加濃混合氣。如果它被旋出,將開啟更多通道並允許較多的空氣進入通道導致混合氣變稀。如果空氣螺絲位於前面,它是調節燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀,如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和效能不得不將空氣螺絲旋轉兩圈以上,則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。  怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它裡面有一個用來限制燃料流動的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。  柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4(油門開度)之間影響(汽化作用),在1/4到1/2(油門開度)之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規格,而且規格是由它的後背部切口的大小決定的,圖片3。切口愈大,混合氣會比較稀(因為較多的空氣被允許透過),切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個數字3,說明它有3毫米的切口,當那個數字是1的時候說明有1毫米的切口(混合氣將會比數字為3的濃)。  油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形杆。錐形愈細,混合氣愈濃。錐形愈粗,由於較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器,所以混合氣愈稀。錐形被設計得非常精密,用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面,用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變,使引擎執行在更濃或稀(的混合氣狀態),圖片4。如果引擎需要較稀的混合氣,卡箍應該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴並導致較少的燃料透過它流動。如果卡箍被降低,油針被提起,混合氣將會較濃。主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內部直徑,它將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8(油門開度)範圍之間的燃料流。在此範圍間的大部份調節是對油針進行,而不是主噴嘴進行的。

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