合肥~安慶高鐵今天正式開始載客運營。從運營車次全程時間來看，確實不夠快。合安高鐵全長約176千米，合肥~安慶間最快需80分鐘，列車平均執行時速約是132千米，這與設計的350千米時速大相徑庭。此外，合安高鐵二等座的票介於82~92元間，摺合每千米0.46元~0.52元，也要高於京滬高鐵二等座每千米的價格標準。若按京滬高鐵標準摺合價格，合安高鐵全程只需74元二等座！

合安高鐵作為京九高鐵的重要組成部分，而目前京九高鐵全線尚未全線開通，因此剛剛正式通車的合安高鐵也只有區間段列車，經停車站也較多，因此也較慢！明年1月列車全國調圖執行後，合安高鐵應該更快吧，價格是否會更親民呢？！共同期待吧！

合安高鐵站點陣圖

目前從安慶到合肥的走合安高速鐵路的車次有12趟，路程全長為180公里，用時最短需要1小時13分鐘，最長則需要1小時20分鐘，時間確實有點長，跟原本大家預期的用時還是有差距的，那麼是什麼原因導致時間偏長呢？我認為有以下兩點原因：

第一，列車在安慶站與合肥南站兩端的聯絡線執行速度不高，導致耗時比較長

目前從安慶到合肥的高鐵車次始發站是安慶站，而安慶站並不是合安高速鐵路的站點，而是寧安高速鐵路的始發站。由於合安高速鐵路的始發站安慶西站還未建成，因此安慶始發的高鐵車次暫時從安慶站發出，這樣就需要藉助雙嶺聯絡線、安慶聯絡線與合安高速鐵路連線，這段路程有20多公里，到達肥西站後還要透過肥西聯絡線前往合肥南站，這段聯絡線長度是9.4公里，也就是說安慶到合肥這180公里當中聯絡線就有30多公里，聯絡線的行車速度是非常低的，這樣拉長了全程用時。

第二，中途停靠車站比較多導致速度無法維持高位，需要頻繁加減速

以安慶站至合肥南站用時最短的一趟高鐵車次為例，中途需停靠桐城南站、桐城東站和肥西站三座車站，再加上安慶站與合肥南站，180公里平均站間距是36公里，這樣的停車間隔就導致列車剛把速度拉起來沒跑多久又得降速進站，這樣就導致全程耗時比較長。

未來等合安高鐵的安慶西站與合肥新西站建成後，再與安九高鐵拉通，開行中途停靠車站較少的車次就能縮短從安慶到合肥的用時。

寧安高鐵之前的速度是200公里/小時，現在已經提速到250公里/小時，已經提速到設計標準，未來不會再提速了。

寧安高鐵最初設計的時候，是準備建設成350公里/小時的速度的，後來由於種種原因降速了，降速到250公里/小時，實際運營速度只有200公里/小時，後來提速到250公里/小時。250公里/小時，已經達到設計速度，不會再提速了，所以寧安高鐵車速並不算慢，跟現在的寧合高鐵速度是一樣的。

寧安高鐵感覺速度慢還有一個原因，那就是寧安高鐵中途停的站比較多，從南京到安慶，中途經過馬鞍山市、蕪湖市、銅陵市、池州市等地級市，所以中途很多站點會停靠，這也影響了南京市和安慶市之間往來的速度。

當然寧安高鐵250公里/小時的速度也不算慢，基本上可以滿足沿途乘客的要求，從安慶到南京的時間最快就一個多小時，已經算比較快的速度了。