要知道發動機可變缸技術並不是新興技術，早期的大排量發動機如V6 V8 W12就出現了該技術，因為日常行駛狀態或汽車高速巡航狀態中，大多數情況下並不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點浪費，於是可變汽缸技術應運而生，它可以在發動機不需要大功率的輸出時，關閉一部分汽缸，以減少燃油的消耗。我們所熟知的本田VCM可變氣缸管理技術，可使3.5LV6發動機在3 4 6缸之間變化，發動機排量就能在1.75L-3.5L之間變化，從而節省燃油！通用是首次在四缸發動機上搭載可變氣缸技術的廠商。而Lacrosse車型也不是首款搭載該技術的2.0T發動機，早期上市的凱迪拉克XT4就率先搭載，雪佛蘭Malibu XL550T車型也有搭載。

這款發動機運用了通用稱為‘Tripower’的6可變氣缸管理技術，可以在氣門升程切換，以及關閉2 3缸動作時不易察覺。

這款發動機除了可變氣門正時，還有進/排氣側氣門升程控制系統，可對進/排氣進行分段控制，可以看到凸輪軸設計了三段不同高度的凸輪，而在每個凸輪軸之間還設定了滑動軸套控制槽，透過凸輪軸桃片執行器中的挺柱控制整個凸輪軸滑動方向，讓氣門對應不同的凸輪高度，從而實現氣門升程的改變。 當凸輪軸在最左側時，中間兩個缸體對應的是無升程凸輪，氣門不會開啟，此時缸體就處於關閉狀態。由於閉缸狀態時的發動機產生的熱量分佈不均，容易產生缸體變形，為此才用了ATM熱管理系統，以及電子水泵和分別獨立的6通道冷卻迴圈系統，實現更好的溫度控制，提高發動機的效能和使用壽命！

別克Lacrosse不是首次搭載可變缸發動機的車型，也不是最後一款，隨著人們環保意識的提高，以及國家排放標準的要求。但對車輛動力效能的追求會倒逼汽車廠商在排放和環保之間尋求最好的平衡點！越拉越多的發動機先進技術會不斷出現，但是每次新技術的出現都需要經過市場的檢驗，迫使廠商不斷完善！至於想不想做第一個吃螃蟹的人得看您自己的取捨了