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1 # 奔跑吧渦輪
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2 # 鯨魚Auto
實際使用中雙離合確實用起來不如AT變速箱更加省心,這帶來一種雙離合變速器不如AT的感覺。確實,在日常使用的家用級別,AT效能上要優於DCT,這是在成本控制下的產物,在豪華跑車上,成本不是限制條件。
雙離合變速器最早的應用就是在賽車上,1983年保時捷PDK雙離合在保時捷956上測試,最終搭載於962上,賽場上稱霸一時。與其他變速器相比,雙離合變速箱最大的特點是換擋速度超級快,最快僅需要幾十毫秒。這樣的變速箱,對於追求動力的跑車來說,無疑是完美的組合。至於現在說的民用DCT的動力承載能力不如AT,在跑車上也可以得到改善。
Ricardo為布加迪威航提供的7速雙離合變速器,可以承載8.0T W16渦輪增壓發動機帶來的1001Ps的馬力,超過1250N·m的扭矩,可以說是相當強大的動力傳遞能力。
同樣在邁凱倫P1上也使用雙離合變速器,邁凱倫P1動力是一套混合動力系統,其由一臺3.8升V8雙渦輪增壓發動機與電動機組成,綜合輸出功率可達到916Ps,最大扭矩900N·m,0-100km/h的加速時間為2.8秒。
僅從技術角度出發,DCT無疑是更加從動力性出發的設計,對於追求動力的車型,在成本足夠的前提下是最佳的選擇。作為賽車起始的DCT應用到民用級別就是對其的一個減配限制,反而在高階跑車上,放開成本的限制,DCT可以發揮出其強悍之處。
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目前自動擋汽車主流變速箱有AT,CVT和雙離合三種,目前華人對雙離合變速箱四似乎都不太感冒,提起雙離合都直搖頭,似乎就是不可靠的代名詞。那麼低至十來萬,上到幾百萬的超跑卻為何鍾愛雙離合呢?我們都知道,雙離合變速箱分為兩種,一種是‘乾式’雙離合,比如之前的大眾DSG,一種是‘溼式’雙離合,它們之間的不同主要是冷卻方式不同,‘乾式’雙離合是靠風冷卻,而‘溼式’雙離合是浸在油液裡的
其實大家也別小看了雙離合變速箱,目前全球廠商還只有美國‘博格華納’和德國‘’舍彿勒‘’掌握了核心技術,其他主機廠都是購買它們的核心技術在此之上自行開發的。那麼大家都說雙離合可靠性差,毛病多,為什麼跑車都喜歡用呢?
雙離合的主要優點就是換擋速度快,傳動效率高,換擋舒適型性好,還省油,缺點就是維護成本高,一旦壞了根本沒法修,只能換新的。比如老款的法拉利458,現款的488,以及旗艦的F12都是配備7速雙離合,當然,它們用的雙離合肯定和我們家用車的大不相同。可靠性和效能比我們家用車高處不少,它們需要的就是直接粗暴的把發動機功率傳遞給車輪,要的就是效率。當然早期的雙離合可靠性確實不佳,但現在技術已經很成熟了
世界頂級跑車布加迪威龍也是用的雙離合。
東瀛戰神GTR用的也是7速雙離合,國外車主暴改1200馬力後,雙離合似乎也還能承受的住