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1 # 奔跑吧渦輪
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2 # 野sir
這是CVT"打滑"，“打滑”是CVT無法迴避的現象，這種現象又歸罪於其結構設計。
其他形式的變速器在動力傳遞上，是以離合器和齒輪連線，雖然離合器之間是以摩擦力結合，但結合之牢固，可以將其視為剛性連線，就算是液力變矩器會有相對轉速差，但其間仍有離合器可以相連，況且就算是因轉速差而引起的“滑動”，這種“滑動”也可以產生“增矩”的作用，而非失速。
而CVT變速器中，變速機構 錐輪和鏈帶的連結的接觸面積比較小，又是時刻變化的，與剛性連線相差甚遠。雖然可以透過錐輪壓緊來提升張力，增加摩擦力，但這仍然無法治本。
首先這種空轉現象是一直存在，還是一會兒就消失了？
如果是感覺空轉一會兒就消失了，加速也可以，那就是車輛ECU模式設定，目的為保護變速箱如果是一直空轉，提速也上不去了，那就是變速箱壞了，要麼是鋼帶磨損過大，要麼就是變速錐型輪磨損過大。說明變速箱離報廢不遠了，造成這種磨損是因為車輛使用年限太久，並且頻繁的急加速和急減速造成的。還有一種可能就是你是長途行駛，連續不斷的行駛了6個小時以上，變速箱出現了熱保護，需要停車讓變速箱冷卻後又恢復正常。其實本人對CVT變速箱十分不感冒，缺點一大堆，優點幾乎都是廠商的自嗨。CVT變速箱在1959年由荷蘭的Van Doone首次搭載在量產車上，經過了半個多世紀的發展，無非就是把容易斷裂的傳動膠帶換成了傳動鋼帶，由早期的‘電磁離合器’換成了現在‘液力變矩器’，天生的短板使得CVT不可能出現革命性的技術。
缺點冬天冷保護，夏天熱保護，很多北方車主在冬天發動車輛後，需要熱車一段時間等CVT解除冷保護後再走，說好的燃油經濟型呢？至於說動力線性輸出，平滑度高，現在的8AT 9AT和10AT的動力線性輸出一點也不比CVT差。還有CVT的結構決定了傳動效率不如AT變速箱等等
優點本人覺得CVT變速箱唯一的優點就是成本低，結構簡單決定了製造成本不高，所以各個廠商在節省成本的前提下，提出一些不是優點的優點忽悠消費者。不然日產的Xtronic CVT技術這麼成熟，（唯一能用到3.5L排量發動機）投訴率還這麼高？所以，穩定 省心的變速箱還是傳統的AT變速箱要好。
所以CVT急加速空轉需要分多重情況而定，實在不放心就去4S店檢查一下吧
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