第一，速度應該是一樣的。只是給人的感覺不一樣而已。

第二，高鐵過隧道時，會受到自來隧道壁反彈回來的氣流擾動。使高鐵列車不穩定，而且隧道內的噪音也會匯聚到一起，讓車內的乘客受到影響。而在高架上行駛的時候，車身的氣流就會穩定很多、噪音也能向四周散開，不會匯聚到一起。根據愛因斯坦的相對論：當你坐車的時候，旁邊坐了位美女，你就覺得時間過的很快。當你旁邊很吵鬧，嚴重影響你的心情，你就會覺得時間過得很快。這個和你感覺是一樣的。

第三，就是視角問題。離你近的物體，視角小。離你遠的物體視角大。你在隧道內看到的物體，視角小。在高架行駛時，看窗外的物體，一般都比較遠，視角大。很明顯的生活例子就是：你站在馬路邊看到時速100KM的汽車就會覺得很快，但是你頭頂有架飛機飛過，你並不覺得速度會很快的道理是一樣的。

這些都是參照物不同，所以給人的感覺不一樣的。

從結構上理解，車型速度對道路有振動（動荷載），車速愈快，可能產生的振動愈大，而設計的動荷載是有規定的。動荷載大了，相應建設成本就要提高。 從建築上理解，車速愈快預留的空間愈大，而建築上已經規定了車行道的寬度。車行道寬了，相應建設成本就要提高。 從使用功能上理解，還是一個安全行駛要求，即使最明亮的隧道，也不及自然光線柔和、全面。要弄到自然光線那樣，相應建設成本就要提高。 綜上所述，車過隧道要限速，貌似安全要求，實質卻是建設成本的限制。而限制建設成本卻是可行性研究的事了。