不能，因為小黃單車面臨破產了，目前預測小單車撐不過2018的下半年。據有關人士透露小黃單車內部出現巨大漏洞問題，很多放在戶外的單車已經找不回來。

我是山西人，就太原來說，小黃車的執行很正常。即便是公共交通很發達，但是從公共交通的站點到目的地還是有距離的，小黃車的作用就在這裡。另外一點，現在的人因為各種原因，總是缺乏鍛鍊，人們已經開始有意識的利用各種機會來鍛鍊自己的身體，所以儘管小黃車存在內部的各種問題，運營初期，摸著石頭過河，免不了失敗，但是，我覺得還是很有前途的。

公共交通日益發達和小黃車的定位並不衝突。一般城市的兩個公交站牌相距一公里左右，而且私家車的增多使很多城市出行特別擁堵；小黃車的產品定位就卡在了這“最後一公里出行”上，隨著人們對健康的重視，短距離出行的時候大家更願意步行或者騎行，既健康又環保。現在小黃車確實沒有剛開始投放的時候那麼受歡迎了，感覺主要還是與城市管理不太契合。

感謝邀請！在科技發展的今天共享單車、公共腳踏車都已經成了大部分年輕人的新寵。出行與鍛鍊的新方式。2015年南寧學習杭州的經驗引進了帶著樁的公共腳踏車。　辦卡者須在辦卡時需交付車輛押金350元/卡、50元預存使用資費、二代身份證原件、影印件(其他可證明身份證件的原件、影印件或委託單位的機構程式碼證原件、影印件)、填寫《南寧市公共腳踏車租賃卡申請表》 　　租賃卡第一次辦卡免費，補卡收取IC卡工本費10元。使用時兩塊錢一小時，不夠兩塊按兩塊算，放車之後又重新清零不會把上次使用的時常算到下次使用時常，一天最多46塊錢。（南寧公共腳踏車）

但是既生瑜何生亮！也就在那年ofo融資成功，正式以低廉押金加靈活停放等優點跟著公共腳踏車的屁股走進南寧。年輕人很容易就愛上這種不需要擔心被盜的的小車子，用手機刷一下就可以提車，回頭找地方一扔萬事大吉！小黃車的個火熱養活了很多瀕臨倒閉的自行車廠，也眼紅了其它老闆。於是在2016年左右赤橙黃綠青藍紫，所以顏色的車子都紛紛放到大街上。那時候國足圈裡流行一句話，留著中國隊的時間不多了。而在“腳踏車”圈裡流行的一個笑話是：留給腳踏車的顏色不多了。（大街上的共享單車）

所有投資“共享單車”老闆當初的盈利方式都是瞄了上了使用者兜裡的押金。於是後面出來的“神車”們押金越來越多使用費越來越少。甚至可以在使用多常時間內免費。然後大街小巷的投放車子，成了一個城市的“垃圾”（扎堆的共享單車）

大浪淘沙，終將會把那些只想著短期利益的車商淘汰。（我可憐的小綠車押金沒退得）會把真正做企業的老闆留下來。共享單車雖然不是大部分華人上下班的出行方式。（有電驢的地方開騎驢，禁驢的地方擠地鐵）卻是很多華人一般休閒騎行和鍛鍊的方式，週末郊遊騎上車看看自己能騎多遠，感受一下山青水秀。回城時候再騎回去，閒腳痠鎖車就搭公共汽車走。

回到題主的問題中來，小黃車能不能培養使用者的習慣？那要看是什麼習慣，如果是出行習慣那抱歉！小黃車的競爭對手不是“阿綠”、“阿藍”車。它的競爭對手是廣大電驢黨和其它公共交通工具，不為別的！只是我能走快點。但是作為一種休閒方式，小黃車獲得更多人的需求。不為別的，只為了自己付出的押金能有保證還回來。

而近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價格戰悄然中止。不少消費者注意到，小黃車ofo已關閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。

對比此前包月僅需1元至3元的“白菜價”，如今的共享單車價格貴了，卻被使用者吐槽體驗並沒跟上。專家表示，共享單車在形成一定使用者群體後抬高價格，這並不意外。也就是說，我們這些靠鷸蚌相爭漁翁得利的使用者再也享受不到原來的優惠了。朋友們！你們還願意騎小黃車嚒？不用問我，因為我們村口一堆被遺棄的腳踏車都是可以用板磚騎走的。