在2019年11月到來之前則還有很長的一段時間，所以這其中仍可以存在變數。

這款首次在去年7月股東大會公佈的車型本來計劃採用一個獨立於Model 3的平臺，不過後來估計馬斯克意識到這是一個糟糕的決定於是後來改口稱Model Y將採用跟Model 3一樣的平臺。

實際上利用同一平臺打造多款不同汽車在汽車行業並不少見，像大眾、豐田，它們都已經或未來計劃這麼做了。

如果Model Y最早能在明年量產，那麼就引出一個新的問題--特斯拉何時生產電動卡車Semi以及下一代Roadster。因為這家公司似乎近期似乎並沒有新增一家新工廠的動作，而且Model 3的量產目前飽受質疑。

回答這個問題，

首先，要看這個車型是否真的會在近期公佈，從目前特斯拉的股價走勢看，是有這樣的的可能的；

其次，按照之前馬斯克的說法，我個人覺得如果出ModelY，應該會是一個全新的平臺，而不會共用Model3的平臺。

結合以上兩點，近期釋出新車型的可能性很大，但要進入量產階段估計要2到3年的時間。

Model Y量產不過是特斯拉穩定股價以及要從市場借錢的一個噱頭，目前特斯拉的財務狀況已經持續惡化，如果沒有更多的現金流繼續支撐，特斯拉只能縮小戰線，更別遑論量產了。

我們來看特斯拉的財務狀況，特斯拉2017年財年的收入是117億美元，同比增長68%，相比2010年上市時，整個財年的收入是1.17億美元，剛好漲了100倍。

但是上市7個完整財年以來，特斯拉年年虧，2017年虧了19.61億美元，2010年上市時，整個財年虧損1.54億美元，也就是說，特斯拉收入越多，虧得越多。

從現金流來看，特斯拉的經營活動現金流上市以來除了2013年為正外，其他年度都是負的，但是資本支出確實大比例增加，錢從哪裡來，企業沒賺錢，只能透過融資，融多少，就投多少，2017年是44億美金，特斯拉已儼然是資金的無底洞，錢是多多益善。

未來特斯拉要融的錢只會更多不會減少，一是要保住現有的技術領先地位，同時形成技術標準實現量產，還要要保障駕駛的安全性，研發投入肯定不會少；

二是除了現有的Model S/X/3，還有物流車以及提上日程的Model Y，即便Model Y可以在原有的技術基礎平臺上生產，擴充產能也是不菲的費用。

要融錢首先要維持特斯拉的股價穩定，而且市值還要高，才能融多點錢。截至4月14日也就是今天，特斯拉的市值是507億美元，已經超過市值440億美元的美國另一汽車巨頭福特汽車一個身位。

而從去年2017年9月特斯拉的股價創下新高後，就一直走低，至今已跌去20%。

馬斯克肯定急，為了穩定股價，首先要實現量產，所以他把Mdoel S和Mdoel X的產能轉移到Model 3，但是Model 3在2018年第一季度的產量仍然低於馬斯克原先定下2500輛的目標，而且在美國加州一輛Model X發生交通事故後爆燃車主致死後，馬斯克不得不要求放緩當季度汽車的交付。

所以，Model Y的量產目標短期內對於特斯拉來講是不現實的，但市場要的就是預期，如果沒有預期，誰還會借錢給特斯拉。

從這個角度來看，Model Y的量產只不過是馬斯克要跟市場借錢的噱頭罷了。

我們常說步子邁大了會扯著蛋，但特斯拉現在是在狂奔，蛋已經隨著Space X發射到前往火星的路上了。有人說，特斯拉股價崩盤的時候，也是美股九年長牛泡沫破滅的時候，這個看法一方面肯定了特斯拉在新能源車的地位，另一方面，也說明了特斯拉股票的泡沫。

所以，就看偉大的夢想家馬斯克能否創造奇蹟了。