摩納哥，這個步行就可以穿越全境的袖珍小國，是世界上富人密集度最高的地方；蒙特卡洛賽道，被譽為“F1王冠上的明珠”，每年F1大獎賽摩納哥站舉辦期間，世界名流與各界知名人士總是匯聚到這裡。
摩納哥大獎賽的舉辦使全球最富有的人聚積在了一起。賽道被設在了蒙特卡洛那奢華的街道上，同時它也是一級方程式中最傳統的賽事。這條賽道透過Saintedevote彎角?燻順山而上來到Casino廣場，然後下坡透過Mirabeau來到Loews髮夾彎，透過隧道時你將聽到由V10引擎的咆哮聲所引起的巨大回音，過了隧道就將是一個減速彎道，在這裡
你將發現那個令人著迷的港灣。而對於蒙特卡洛的居民來說，最幸福的無疑就是站在自己家的陽臺上觀看比賽了。
摩納哥賽道的單圈長度僅為3．367公里，整個比賽要進行78圈，賽道以狹窄、多彎、超車困難為主要特點，對車手技術提出了更高的要求。1999年舒馬赫在此拿到冠軍時平均時速僅147．354公里，1997年他在一場傾盆大雨中第一個駛過終點後平均時速也只有106．937公里。車速較慢意味著擋位變化較多，車手在這場比賽中平均要換擋3000多次。這場比賽對剎車系統和車手對賽車的控制也是巨大的考驗。
事實上，這是一條基本不可能進行超車的賽道。摩納哥大獎賽首次亮相是在1929年?燻1950年這條賽道第二次回到了賽程表中，比賽中十輛賽車在第一圈就發生了混亂的相撞事故。方吉奧最終贏得比賽。這個賽道有著太多悠久的令人難忘的回憶，簡單的話語無法訴說清它的故事。但毋庸置疑的是，蒙特卡洛賽道已經因為各種不同的原因成為眾車迷心目中的最愛。在這條賽道上車手的技術比賽車的速度更加重要。
在摩納哥站歷史上，最成功的賽車手無疑是有“車神”之稱的已故著名車手塞納。塞納在這裡曾六奪桂冠，創下同一分站取勝最多的紀錄，其中更包括了1989年至1993年的五連霸?選另一次取勝則是在1987年。1993年塞納和曼塞爾在終點前的激戰是摩納哥大獎賽的經典鏡頭之一，結果塞納以0．215秒的優勢領先曼塞爾衝過終點，這也是賽車史上其中一個最小的冠亞軍差距。
在埃爾頓·塞納意外身亡之後的第一個分站賽事就在這裡舉行，舒馬赫成為了比賽的統治者，1995年他再度勝出。1996年普羅斯特車隊的潘尼斯出人意料的奪冠，1997年舒馬赫在溼滑賽道上重新奪回了勝利。邁凱輪的哈基寧1998年勝出，1999年舒馬赫和法拉利捲土重來，德華人也在這一年第四次加冕分站冠軍。2000年則屬於庫爾特哈德，這個蘇格蘭車手遙遙領先於法拉利的巴里切羅和貝納通的費斯切拉。2001年儘管庫爾特哈德在排位賽中成績欠佳並在比賽中因在飛箭車隊的恩裡克·伯納爾迪身後損失了過多時間，從而使大舒馬赫獲得這次比賽的勝利，但2002年這個蘇格蘭車手奪回了屬於自己的勝利，也是庫爾特哈德在2002年的惟一一次勝利。蒙託亞以一場出色的比賽為威廉姆斯車隊贏得2003賽季的首次勝利，僅比邁凱倫的萊科寧快0．6秒，邁克爾·舒馬赫比芬蘭車手慢一秒取得了第三。
蒙特卡洛賽道帶給我們的不只是些許懷舊情緒，它還是無數傳奇發生的地方。它是17條賽道中最短的賽道，也是最難超車的一條賽道，車手在這裡取勝的關鍵在於安全地透過第一個彎道，否則他就要準備好走路回家了。這個由街道臨時組成的賽道並沒有其他賽道那麼大的緩衝帶，但由於車速慢，所以在這裡比賽仍然是較安全的。然而並不代表事故少，這裡是全世界事故最頻繁發生的賽車場之一，經常出現只有幾輛賽車完成比賽的情況。2000年的比賽只有8輛車跑完，1999年有9輛參賽，因為雨天關係僅有6輛車跑完全程。這還不是最離譜的，在只有16輛賽車參賽的上世紀60年代，曾經有兩年完成摩納哥大獎賽的賽車不足6輛，造成賽會手中還有積分送不出去的尷尬局面。而在剛剛結束的2004賽季摩納哥站的比賽中，就只有不到10輛車完成了比賽，連舒馬赫也在途中因事故退出。
摩納哥，這個步行就可以穿越全境的袖珍小國，是世界上富人密集度最高的地方；蒙特卡洛賽道，被譽為“F1王冠上的明珠”，每年F1大獎賽摩納哥站舉辦期間，世界名流與各界知名人士總是匯聚到這裡。
摩納哥大獎賽的舉辦使全球最富有的人聚積在了一起。賽道被設在了蒙特卡洛那奢華的街道上，同時它也是一級方程式中最傳統的賽事。這條賽道透過Saintedevote彎角?燻順山而上來到Casino廣場，然後下坡透過Mirabeau來到Loews髮夾彎，透過隧道時你將聽到由V10引擎的咆哮聲所引起的巨大回音，過了隧道就將是一個減速彎道，在這裡
你將發現那個令人著迷的港灣。而對於蒙特卡洛的居民來說，最幸福的無疑就是站在自己家的陽臺上觀看比賽了。
摩納哥賽道的單圈長度僅為3．367公里，整個比賽要進行78圈，賽道以狹窄、多彎、超車困難為主要特點，對車手技術提出了更高的要求。1999年舒馬赫在此拿到冠軍時平均時速僅147．354公里，1997年他在一場傾盆大雨中第一個駛過終點後平均時速也只有106．937公里。車速較慢意味著擋位變化較多，車手在這場比賽中平均要換擋3000多次。這場比賽對剎車系統和車手對賽車的控制也是巨大的考驗。
事實上，這是一條基本不可能進行超車的賽道。摩納哥大獎賽首次亮相是在1929年?燻1950年這條賽道第二次回到了賽程表中，比賽中十輛賽車在第一圈就發生了混亂的相撞事故。方吉奧最終贏得比賽。這個賽道有著太多悠久的令人難忘的回憶，簡單的話語無法訴說清它的故事。但毋庸置疑的是，蒙特卡洛賽道已經因為各種不同的原因成為眾車迷心目中的最愛。在這條賽道上車手的技術比賽車的速度更加重要。
在摩納哥站歷史上，最成功的賽車手無疑是有“車神”之稱的已故著名車手塞納。塞納在這裡曾六奪桂冠，創下同一分站取勝最多的紀錄，其中更包括了1989年至1993年的五連霸?選另一次取勝則是在1987年。1993年塞納和曼塞爾在終點前的激戰是摩納哥大獎賽的經典鏡頭之一，結果塞納以0．215秒的優勢領先曼塞爾衝過終點，這也是賽車史上其中一個最小的冠亞軍差距。
在埃爾頓·塞納意外身亡之後的第一個分站賽事就在這裡舉行，舒馬赫成為了比賽的統治者，1995年他再度勝出。1996年普羅斯特車隊的潘尼斯出人意料的奪冠，1997年舒馬赫在溼滑賽道上重新奪回了勝利。邁凱輪的哈基寧1998年勝出，1999年舒馬赫和法拉利捲土重來，德華人也在這一年第四次加冕分站冠軍。2000年則屬於庫爾特哈德，這個蘇格蘭車手遙遙領先於法拉利的巴里切羅和貝納通的費斯切拉。2001年儘管庫爾特哈德在排位賽中成績欠佳並在比賽中因在飛箭車隊的恩裡克·伯納爾迪身後損失了過多時間，從而使大舒馬赫獲得這次比賽的勝利，但2002年這個蘇格蘭車手奪回了屬於自己的勝利，也是庫爾特哈德在2002年的惟一一次勝利。蒙託亞以一場出色的比賽為威廉姆斯車隊贏得2003賽季的首次勝利，僅比邁凱倫的萊科寧快0．6秒，邁克爾·舒馬赫比芬蘭車手慢一秒取得了第三。
蒙特卡洛賽道帶給我們的不只是些許懷舊情緒，它還是無數傳奇發生的地方。它是17條賽道中最短的賽道，也是最難超車的一條賽道，車手在這裡取勝的關鍵在於安全地透過第一個彎道，否則他就要準備好走路回家了。這個由街道臨時組成的賽道並沒有其他賽道那麼大的緩衝帶，但由於車速慢，所以在這裡比賽仍然是較安全的。然而並不代表事故少，這裡是全世界事故最頻繁發生的賽車場之一，經常出現只有幾輛賽車完成比賽的情況。2000年的比賽只有8輛車跑完，1999年有9輛參賽，因為雨天關係僅有6輛車跑完全程。這還不是最離譜的，在只有16輛賽車參賽的上世紀60年代，曾經有兩年完成摩納哥大獎賽的賽車不足6輛，造成賽會手中還有積分送不出去的尷尬局面。而在剛剛結束的2004賽季摩納哥站的比賽中，就只有不到10輛車完成了比賽，連舒馬赫也在途中因事故退出。