船舶航行過後，產生的水花是因為來自船舶的車葉和舵效作用後產生的水花。

一個經驗豐富的船員可以從這樣的水花中判斷這艘船舶的大概資料以及它的續航能力。

一、船舶船型有一定的關係

船舶的種類不一樣，所產生的水花也有一定的出入。我們常見的海輪的水花，內河船舶的水花，以及運河內航行的船舶水花都是不太一樣的。

相對來說，海輪航行過後產生的水花最大，運河內船舶所產生的水花較小。航行於長江，特別是川江一帶的船舶，它們航行過後的浪花比較大。

這和這三類船舶的形狀大小有一定的關係。這也導致了船舶之間航行能力之間的差異。

二、船舶的開車油門的大小有一定的關係。

我們日常在內河水域常見的是河南一帶的乾貨船舶，他們通常的車開的比較小，而船行又不太一樣，所以他們說航行過後的水花是不太明顯的，特別是下行的時候。船員通常叫它“放流”，也就是開小車，利用江水的順流效應。所以他們船尾後的水花自然小。

與之相對的是，橫行於川江一帶的船舶，他們船尾的水花一般冒得比較大，這些船舶過後產生的波浪也會傳的比較遠。這主要是因為他們的油門開的比較大造成的。

航行於這段航段的船舶一般裝載比較少，因為受到航道以及水深的限制。第二個是因為航道水流的原因，越往上游走，水流越喘急，所以上行船舶必須加大油門，才能保持正常的航行，特別是在一些彎曲河段，必須開大車加大馬力，才能保證安全航行。

三、江面的寬闊程度有一定的關係

航到江面的寬客程度與船舶尾後產生的浪花，也有一定的關係，江面越寬闊，水流越平緩，產生的水花越小，這樣的現象一般出現在長江下游。江面越狹窄，水流湍急，產生的水花就會更大。

經驗豐富的老船長Navigator，透過觀察前船的尾流產生的浪花，就可以大致的判斷前船的一些資料。對於自己的判斷有了一定的依據。無論是上行還是下行，船舶與船舶之間都要保持一定的安全距離，這也是預防事故的措施之一。

透過船舶後面的水束，還可以觀察車葉及船舵的完好程度。損壞過後的裝置所產生的水花和正常的水花是不一樣的，這也是船員通常做法。

作為船員，經常看到船後面得水，他們產生的形態是不太一樣的，這種不一樣也和很多因素是有關係的，這是這幾天拍攝的一張圖片船走過後，產生的波紋是明顯不一樣的，大小，波紋的起伏程度，但是船舶航行後一般水面都會過很久才回平靜。而不一樣的因素有

第一，船舶的大小，船的大小不同，推力不同，螺旋槳的大小不同，航行後產生的行跡也不同。

第二，船舶的速度，速度大，推力大，對海面的影響大。

第三，船舶的吃水，吃水大，螺旋槳的動力對海面的影響深度大。第四，海面的寬度，深度。不同的海面產生影響的寬度，深部，時間都不一樣。

船後產生的波浪看起來力不大，其實它的吸力，特別大。產生的痕跡也不能很快消失。